)
Martin писал(а):Канеш,не в тему,но жуть как интересно!
Ходить по говну без валенок в разы приятнее???
Про накат всё верно, про проколы - не факт. Шоссеры частенько колются, а давление у них ого-го.Artist писал(а):Накачивай до верхнего края. Если катаешь только по городу, будет меньше проколов и лучше накат.
Качай 3 атмосферы в оба колеса. Не катайся по бордюрам. Все.RadiohateRR писал(а):позавчера купил велосипед, не хочу его повредить и не хочу чтоб камера лопнула
Ну, в оптимале, грубо говоря, покрыхи спереди и сзади должны плющиться под райдером примерно в одинаковой степени. Развесовка по колёсам у вела, как правило, неодинаковая - зад тяжелее (у велов со спортивной посадкой выражено в меньшей степени, у велов с прогулочной, близкой к вертикальной - в большей). Соответственно, для компенсации разной нагрузки на колесо сзади имеет смысл вкачивать больше.переводчик писал(а):Остальным - что за мода качать разное давление назад-вперед?
Забота о пятой точке.переводчик писал(а):Остальным - что за мода качать разное давление назад-вперед?
Давление выбирается в зависимости от типа покрытия (грунт-песок-асфальт-другое), нет? Оба колеса едут по одной траектории, по одному покрытию, не по разным. Нужна ли здесь какая-то компенсация?Merqury писал(а):Ну, в оптимале, грубо говоря, покрыхи спереди и сзади должны плющиться под райдером примерно в одинаковой степени. Развесовка по колёсам у вела, как правило, неодинаковая - зад тяжелее (у велов со спортивной посадкой выражено в меньшей степени, у велов с прогулочной, близкой к вертикальной - в большей). Соответственно, для компенсации разной нагрузки на колесо сзади имеет смысл вкачивать больше.переводчик писал(а):Остальным - что за мода качать разное давление назад-вперед?
В чем забота о пятой точке, если назад предлагается качать больше?Constantin писал(а):Забота о пятой точке.
Big Muff на velomania.ru писал(а): Glacier Bike Downhill 2015, Швейцария
120 км/ч по снегу, шины без шипов
Видео второго места с комментарием
Maxxis Wet Scream 2.5", передняя 1,5 bar, задняя 0,5 bar
Каждая покрышка оптимально катит при определённом уровне её "расплющивания" в пятне контакта. Степень "расплющивания" зависит от веса, которым нагружена эта покрышка. Спереди и сзади вес, как правило, разный, у сферического МТБ на горизонтальной поверхности что-то вроде 35%/65%-40%/60% (возможны варианты, у разделочного вела, например может больше веса приходиться уже на переднее колесо, 30-киллограмовые велоштаны, наоборот, смещают развесовку назад). Поэтому, чтобы передняя и задняя покрышки работали в оптимальных условиях, разная нагрузка на них компенсируется разностью давлений.переводчик писал(а):Давление выбирается в зависимости от типа покрытия (грунт-песок-асфальт-другое), нет? Оба колеса едут по одной траектории, по одному покрытию, не по разным. Нужна ли здесь какая-то компенсация?
Топикстартер, как я понимаю, взял вел для комьютинга по городу, ДХ пока не катает. Про нюансы сказал выше.Dark Templar писал(а):Big Muff на velomania.ru писал(а): Glacier Bike Downhill 2015, Швейцария
Все равно мне кажется, что все это притянуто за уши. Нагрузка на колеса всегда разная. Сидишь в седле - одна, встал на педали - другая, трасса пошла вверх или вниз - третья и четвертая, развесовка всегда меняется. Заморачиваться с расчетами "оптимального" давления для постоянно меняющихся условий - да ну нафиг.Merqury писал(а): Каждая покрышка оптимально катит при определённом уровне её "расплющивания" в пятне контакта. Степень "расплющивания" зависит от веса, которым нагружена эта покрышка. Спереди и сзади вес, как правило, разный, у сферического МТБ на горизонтальной поверхности что-то вроде 35%/65%-40%/60% (возможны варианты, у разделочного вела, например может больше веса приходиться уже на переднее колесо, 30-киллограмовые велоштаны, наоборот, смещают развесовку назад). Поэтому, чтобы передняя и задняя покрышки работали в оптимальных условиях, разная нагрузка на них компенсируется разностью давлений.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей