Летом 2020 года после вынужденного 4-летнего перерыва в велопоходах (последний описан тут https://velokyiv.com/forum/viewtopic.php?f=12&t=167514) обстоятельства позволили снова вернуться к теме. Как оказалось, за пропушенное время много чего изменилось.
Прежде всего, все шире распространялся новый тип велосипеда – гревел – который идеально вписывался в мои представления о машине для велотуров. В сравнении с моим переделанным в «туринг» шоссейником гревел давал большую степень свободы в выборе дорог при сохранении удобной низкой посадки, хорошего наката и малого веса.
Во-вторых, мой коллега по хобби и компаньон в прошлых путешествиях Михаил открыл мне глаза на совершенно пропущенную мной за эти годы тему байкпакинга. Этот формат также идеально ложился в мой минималистский стиль и давал целый ряд преимуществ в плане уменьшения веса и удобства доступа к вещам.
Таким образом, родилась идея нового велосипеда. При этом первое, что я вынес в „must have“ – титан как материал рамы. Самое удивительное - Михаил, как оказалось, также вынашивал аналогичные «титанические» планы.
Вряд ли самостоятельно я потянул бы столь амбициозную задачу, как постройку велосипеда с нуля. Однако Михаил со своими знаниями и опытом «сам себе веломеханик» сделал для меня 90% проектной работы и постоянно поддерживал консультациями и советами при выборе, сборке, настройке, разрешении проблем и пр.
Первоначально я думал заказать титановую раму по стопам Михаила у «Рапида» (г. Королев) и даже смоделировал желаемую геометрию и составил список хотелок, но после выяснения деталей передумал в пользу серийной рамы в Германии.
Выбор трансмиссии между планетаркой, гревельной группой Шимано 2x11 и mullet-группой SRAM 1x12 был решен в пользу последнего варианта. К февралю 2021 года велопроект вступил в фазу выполнения.
Еще одно новшество (для меня) касалось бескамерки. В принципе, не составило проблем приобрести пригодные обода (DT Swiss других уже и не выпускает) и соответствующую резину. Однако без длительного тестирования я не рискнул отправиться на новинке в поход, остановившись пока что на легких бутиленовых камерах.
Примерно в это же время Михаил выдал на гора проект двухнедельного велопохода под гревел через Италию, Словению и Австрию Бриксен - Зальцбург, каковой был охотно принят за основу для дальнейшей детализации и проработки.
К несчастью, в постройку велосипеда вмешался недооцененный фактор ковида. Относительно рутинный процесс заказа деталей, компонентов, снаряжения для байкпакинга и т.п. трансформировался в некий квест с непредсказуемыми сроками и результатами. Логистические трудности выросли в суровую проблему с в связи с отказом / задержкой поставки ключевых компонентов. Эта история сама по себе достойна отдельной темы. Не вдаваясь в детали, проблему удалось разрешить (во многом снова-таки с помощью Михаила) к середине июня - практически впритык к началу поездки.
Еще одно немаловажное изменение моего оснащения коснулось навигации. Гармин Орегон отправился в почетную отставку, а ему на смену пришел Wahoo Roam.
Последние недели перед стартом промелькнули в лихорадочном освоении нового велосипеда, проверке снаряжения, навигации и тренировках. За пару недель до старта я умудрился до кровавых пузырей стереть задницу об новое седло и вынужден был в последний момент его менять. В общем, скучать было некогда, хотя к началу поездки я едва накатал первую тысячу км на новом байке.Король умер... Да здравствует король!
ИМХО, на рынке велонавигаторов, на котором десятиляетия практически безраздельно царствовал Garmin, власть сменилась. Разработчикам Wahoo удалось изящно обойти нерешаемые проблемы кнопочных и тачскриновых навигаторов. А юзабилити, коннективити, удобство, вылизанный софт, регулярные апдейты и расширение функциональности - Гармин завис во всех этих аспектах где-то в начале 2000-х. Даже читабельность экрана и низкое энергопотребление, которые были непревзойденным коньком Гарминов, побиты Wahoo.
Михаил получил свой новый титановый рамен кит незадолго перед походом, но он и планировал а этот раз ехать на своем старом обкатанном хардтейле.
Не стоит забывать и о ковиде. Как и ожидалось, к лету эпидемия пошла на спад и за неделю-полторы до поездки Италия и Австрия резко смягчили ограничения на въезд. Самое приятное, что в Австрии существенно упрощался въезд для лиц, получившим хотя бы первую прививку Пфайзера, а мы с Михаилом как раз вовремя укололись. Тем не менее, хватало и других формальностей – заполнение онлайн-анкет, получение цифрового сертификата прививки, обязательный ковид-тест накануне поездки, требуемый для въезда в Италию и т.д. и т.п.
В этот раз карты (не игральные, а географические) легли для меня sдовольно удачно в плане удобства/простоты заброски и возвращения. Километр на велике до поезда, на электричке до Берлина, оттуда скоростным ICE до Мюнхена, там встреча с компаньонами (к Михаилу присоединился проверенный в более раннем совместном туре Александр) и на неспешном ИнтеСити через Австрию и перевал Бреннеро в Италию до Бриксена. Мне удалось забронировать веломесто и туда, и обратно, так что не понадобилось морочиться с разборкой и упаковкой велика.
Запланированный маршрут примерно разбит по дням похода. Запланированные треки имеют префикс T17 (17 - номер похода), затем идет порядковый номер дня. Альтернативные варианты проезда имеют буквенный суффикс, например u, a, b. c.
https://www.alltrails.com/de/lists/t17- ... osterreich
Реальный маршрут на 90% проходит вдоль трека. В основном корректировка сводится к сдвигу места ночевки, но есть и несколько объездов. Записанные суточные треки названы датой в формате yyyymmdd.
К сожалению, записанные навигатором данные о высоте при сохранении в Alltrails автоматически затираются намного менее точными данными с карт.
И вот долгожданный отпуск, наконец, начался.
Пусть и впредь остается интригующей неразгаданной тайной...
