ВелоСамара

error 404 писал(а):- вам оригинал нужен?
- да не, я ее продавать скоро буду

не все так просто, не оригинал не всегда значит плохие.

в конце 2014 купил subaru forester, для зимней резины взял еще комплект дисков в Игресе, понято что не оригинал, но диски вполне годные и выглядят хорошо.

Поздравьте меня, я задушил жабу и купил её:
Truvativ Elita GXP 2.2 Road Double Crank Set/53-39T/170MM/921g/Black color

Скоро, на веле

Поздравляю!(старую продавать будешь? если да можно бронь?)

nebosy писал(а):Поздравляю!(старую продавать будешь? если да можно бронь?)

Оки

Сегодня получил проставку рулевой колонки и вот что получилось.
Было

Стало

Она, похоже карбоновая.
Вынос тоже нужен карбоновый по Фен=Шую.

alexandr56 писал(а):Она, похоже карбоновая.
Вынос тоже нужен карбоновый по Фен=Шую.

Вынос уже карбоновый

придётся сверху карбоновой плёнкой замотать, а то камрады не оценят.

Spyder, вопрос по новой системе: почему "задушил жабу", во сколько она обошлась и почему выбор пал именно на неё?
Могу попросить фото сальника каретки?
Там gutter seal?
P.S. Имею противоречивое мнение и по этой системе и по gxp. Одна каретка неплохо прослужила, другая мучила, пока не проточил чашки и не установил другие подшипники. На самой системе могут быть проблемы с левым шатуном. Может современная elita лишена недостатков старых версий?

39RUS писал(а):Spyder, вопрос по новой системе: почему "задушил жабу", во сколько она обошлась и почему выбор пал именно на неё?
Могу попросить фото сальника каретки?
Там gutter seal?
P.S. Имею противоречивое мнение и по этой системе и по gxp. Одна каретка неплохо прослужила, другая мучила, пока не проточил чашки и не установил другие подшипники. На самой системе могут быть проблемы с левым шатуном. Может современная elita лишена недостатков старых версий?

Система вышла в 5700р. и при текущем курсе для меня это дорого, хотя Truvativ Elita - это самая достойная из бюджетных систем, потому её наверное и выбрал. Большой любитель оборудования от SRAM и Truvativ соответственно. А с GXP уже есть опыт катания на МТБ и впечатления только положительные.
Система приедет через 2 недели, сразу выложу фотку.

P.S. Возможно у тебя был не торцован кареточный узел, потому и подшипник вышел из строя.
Я бы закрутил как есть, но "кудесник" сделал всё по феншую

sergdm писал(а):придётся сверху карбоновой плёнкой замотать, а то камрады не оценят.

На кой мне такие камрады

намкрыш! 1.5 года назад на чейне стоила меньше 2х тыщ, на распродаже меньше 1500р

Serge_Spyder писал(а):

39RUS писал(а):Spyder, вопрос по новой системе: почему "задушил жабу", во сколько она обошлась и почему выбор пал именно на неё?
Могу попросить фото сальника каретки?
Там gutter seal?
P.S. Имею противоречивое мнение и по этой системе и по gxp. Одна каретка неплохо прослужила, другая мучила, пока не проточил чашки и не установил другие подшипники. На самой системе могут быть проблемы с левым шатуном. Может современная elita лишена недостатков старых версий?

Система вышла в 5700р. и при текущем курсе для меня это дорого, хотя Truvativ Elita - это самая достойная из бюджетных систем, потому её наверное и выбрал. Большой любитель оборудования от SRAM и Truvativ соответственно. А с GXP уже есть опыт катания на МТБ и впечатления только положительные.
Система приедет через 2 недели, сразу выложу фотку.

P.S. Возможно у тебя был не торцован кареточный узел, потому и подшипник вышел из строя.
Я бы закрутил как есть, но "кудесник" сделал всё по феншую

Нет Spyder, Пины у меня оригинальные и с кареточными узлами все нормально.
Скрип и хруст возникали по другой причине.

Система приехала и установлена.
Общий вес с контактами, но без велобачка - 8.7
Думаю, на этом пока всё, по крайней мере до возвращения курса $

Сбылась моя мечта, я прикупил комплект шоссейных колес Campagnolo Khamsin G3, не Bora конечно, но тоже шикарно.
На месте, где раньше стоял и фоткался вел, спит третий ребёнок в кроватке, поэтому фотки из коридора.




В общем, колёсья красоты не земной и я на седьмом небе от счастья, в воскресенье поеду тестить.
Забыл про цифры: на переднем колесе 18 спиц и 24 на заднем, ровно 100гр скинул с переднего колеса и 22гр с заднего.
Передний обод симметричный, задний асимметричный.

Сергей, я рад за твои колёса от Капмы, да и за тебя то же.
Но вот у меня тоже Кампоские колёса, но там спиц меньше. Соответственно 16 и 21. Наверное, мои чуть дороже, хотя тоже из бюджетных. В дорогих, по идее, должно быть спицы три. Вот такой парадокс. Чем меньше, тем дороже. В самых дорогих спиц вообще не должно быть!

P.S.
Чего то фотки твои не открываются.

P.S.(2)
Седло бы тебе яйцедоробильное ещё отломать и поставить нормальное.

alexandr56 писал(а):Сергей, я рад за твои колёса от Капмы, да и за тебя то же.
Но вот у меня тоже Кампоские колёса, но там спиц меньше. Соответственно 16 и 21. Наверное, мои чуть дороже, хотя тоже из бюджетных. В дорогих, по идее, должно быть спицы три. Вот такой парадокс. Чем меньше, тем дороже. В самых дорогих спиц вообще не должно быть!

P.S.
Чего то фотки твои не открываются.

P.S.(2)
Седло бы тебе яйцедоробильное ещё отломать и поставить нормальное.

Яйца в полной безопасности

Вот перед новым велосезоном, вслед за найнером, удалось начать переход с 9-ти на 10 скоростей и на шоссере.
Вся Самарская область стоит на холмах и горах, а потому, этот переход позволит растянуть передачи и получить вместо 26-й звезды в кассете 29, чего должно хватить.
Первая ласточка, задний переклюк Campagnolo Veloce (средняя лапка) на 10 скоростей (233гр.)

Передний переклюк Campagnolo Veloce на 10 скоростей уже на месте, система под 10 скоростей готова.
Дуалы, кассета и цепь, всё Campagnolo Veloce, уже в пути.

Прикатили последние запчасти, поставил, заменил все тросики и их рубашки, переобтянул руль, цепь сварил в парафине.
Чёрная Campagnolo Veloce, практически по кругу.
Завтра к механику на настройку.
И немного фоток