ВелоСамара

Ещё вот-вотсовсем скоро у нас выйдет тяжёлый байк на базе собственной рамы.
Будет две модификации -- с титановой паралелограммной вилкой и с обычной.

Ниже рисунки двух версий.

С паралелограммкой:




и без:





Рабочее название байка пока: "Титан-1".
Стоимость версии с паралелограммкой -- 300 т.р. в максимальной комплектации (с двумя батареями).
С вилкой DNM или с одной батареей -- дешевле.

PS: Весной будет эндуро-версия, уже с центральным мотором.

filosof63 писал(а):Может конечно не у всех ваших великах таким отразом висят " сопли" из проводов, но это в высшей степени не надежно. Обязательно заденешь ногой-и все-приехали

С надёжностью там нет вопросов. Есть вопросы с эстетикой -- согласен.

Тем временем почти готов апдейт кита с компактными и герметичными разъёмами от Julet:


Так что теперь от коробки будут идти только 4 провода:
а) один к рулю, там раздаточная коробка и разветвление на разъёмы: датчиков тормозов, ручки газа (с трёхпозиционным переключателем и кнопкой круиз-контроля), ваттметру, датчику скорости
б) к мотору: силовые коннекторы отдельно, отдельно компактный разъём для холлов;
в) к стоп-сигналу (в кит входит задний фонарь со стоп-сигналом с питанием от бортового напряжения).
г) питание к фаре от DC-DC c USB-выходом.

Да, собственно картинка самого кита, пока что со старыми разъёмами:

Интересные разработки мото байков. Только вот боюсь потенциальных покупателей на них не найдется, (возможно у вас уже сейчас есть заказчик). Просто если на E-велике кончился аккум-добраться до дому можно и на педалях, а вот этих красавцев придется толкать руками.

trueman писал(а):Реклама ПДД нарушать не может.

Имею ввиду, что любая ваша реклама, в которой электровел едет по тротуару, к примеру- тоже агитация за нарушение ПДД, здесь запрещённая :D

trueman писал(а):Реальность такова, что НИ ОДИН продавец электровелосипедов от 250W в данный момент времени не заморочился с сертификацией (т.к. это время, немаленькие деньги и геморрой).
Мы на этом фоне никак не отличаемся от других.

А вот могли бы и отличаться. Хотя бы предупреждая, ЧТО человек реально приобретает и какие риски могут быть при, например, ДТП.
Т.е. если машина собъёт электровелосипедиста, то (рано или поздно) ГАИшник потребует документы и наездника, и на "мопед".

trueman писал(а):На, наши аппараты, соответственно, если не ограничивать специально максимальную скорость, относятся к категории "мотоцикл", если ограничить порогом 50 км/ч, то считаются "мопедом".

Ну вот, кстати, могли бы отрубать мотор на 50 км/ч хотя бы, чтобы совсем уж не подставлять(ся).

alxt писал(а):Ну вот, кстати, могли бы отрубать мотор на 50 км/ч хотя бы, чтобы совсем уж не подставлять(ся).

Есть трехпозиционный переключатель для ограничения максимальной скорости.
Собственно ограничения по умолчанию как раз стоят: 35, 50, 65 км/ч соответственно.
Т.е. 60-65 кмч -- это как бы турбо-режим, который используется на свой страх и риск.

trueman писал(а):

alxt писал(а):Ну вот, кстати, могли бы отрубать мотор на 50 км/ч хотя бы, чтобы совсем уж не подставлять(ся).

Есть трехпозиционный переключатель для ограничения максимальной скорости.
Собственно ограничения по умолчанию как раз стоят: 35, 50, 65 км/ч соответственно.
Т.е. 60-65 кмч -- это как бы турбо-режим, который используется на свой страх и риск.

Ну не предназначена рама обычного донорского велика кои вы используете для своих байков для скоростей и нагрузок при 60 км/час. Есть отдельные велики у многих призводителей, которые специально проектируются для прыжков и пересеченки. Но стоят они как правило за сотню тыс. рублей. И предполагают катание в полном экипе опытными райдерами.

alxt писал(а):

trueman писал(а):На, наши аппараты, соответственно, если не ограничивать специально максимальную скорость, относятся к категории "мотоцикл", если ограничить порогом 50 км/ч, то считаются "мопедом".

Ну вот, кстати, могли бы отрубать мотор на 50 км/ч хотя бы, чтобы совсем уж не подставлять(ся).

Вы путаете максимальную скорость и конструктивную

vlad-k писал(а):Вы путаете максимальную скорость и конструктивную

А чем они отличаются?

trueman писал(а):

vlad-k писал(а):Вы путаете максимальную скорость и конструктивную

А чем они отличаются?

Тан подозреваю что конструктивная-это максимально допустимая по нагрузкам для данной конструкции вела. А максимальная-практическая для использования. Часто она ограничена либо правилами либо электронными ограничителями
Как-то так. Или я не прав?

trueman писал(а):

vlad-k писал(а):Вы путаете максимальную скорость и конструктивную

А чем они отличаются?

максимальная - это сколько вел выжмет исходя из мощности мотора, батарейки, веса седока и т.д.
конструктивная - это скорость, с которой может ехать вел и не рассыпаться, например, прицепившись к "Сапсану"

Banditos писал(а):конструктивная - это скорость, с которой может ехать вел и не рассыпаться, например, прицепившись к "Сапсану"

конструкция ваших велосипедов предусматривает присоединение к сапсану?
прикольная у вас контора, одни 100500 раз за 17 минут пдд нарушают, другие просто весёлости пишут.

sergdm писал(а):

Banditos писал(а):конструктивная - это скорость, с которой может ехать вел и не рассыпаться, например, прицепившись к "Сапсану"

конструкция ваших велосипедов предусматривает присоединение к сапсану?
прикольная у вас контора, одни 100500 раз за 17 минут пдд нарушают, другие просто весёлости пишут.

Не обижайся на них-парни просто работают и делают хорошие, быстрые велосипеды. А уж вам выбирать нужны ли они вам или нет

sergdm писал(а):

Banditos писал(а):конструктивная - это скорость, с которой может ехать вел и не рассыпаться, например, прицепившись к "Сапсану"

конструкция ваших велосипедов предусматривает присоединение к сапсану?
прикольная у вас контора, одни 100500 раз за 17 минут пдд нарушают, другие просто весёлости пишут.

Я там написал "например", а если смущает "Сапсан", подставьте любое другое транспортное средство, "жигули", например.
Но раз задан конкретный вопрос - отвечаю: чтобы прицепится к "сапсану" достаточно наличия одного условия - отсутствие мозга, а конструкция велосипеда непринципиальна, хоть скотчем примотать.

ЗЫ я не из этой конторы.

Banditos писал(а):

sergdm писал(а):

Banditos писал(а):конструктивная - это скорость, с которой может ехать вел и не рассыпаться, например, прицепившись к "Сапсану"

конструкция ваших велосипедов предусматривает присоединение к сапсану?
прикольная у вас контора, одни 100500 раз за 17 минут пдд нарушают, другие просто весёлости пишут.

Я там написал "например", а если смущает "Сапсан", подставьте любое другое транспортное средство, "жигули", например.
Но раз задан конкретный вопрос - отвечаю: чтобы прицепится к "сапсану" достаточно наличия одного условия - отсутствие мозга, а конструкция велосипеда непринципиальна, хоть скотчем примотать.

ЗЫ я не из этой конторы.

Уважаемый-нельзя так предвзято оценивать то, к чему не имеете отношения. Вот как раз мозгов у этих парней предостаточно коль они смогли сконструировать эти быстрые велики

filosof63 писал(а): Уважаемый-нельзя так предвзято оценивать то, к чему не имеете отношения. Вот как раз мозгов у этих парней предостаточно коль они смогли сконструировать эти быстрые велики

Перечитайте ещё раз мое сообщение - эти парни цепляются на велике к "Сапсану"? Уверен, что нет! Значит мои слова к ним не относятся.

sergdm писал(а):конструкция ваших велосипедов предусматривает присоединение к сапсану?

Велосипед не предназначен для БЕЗОПАСНОЙ эксплуатации на таких скоростях и нагрузках -- это факт.
Так что режим "турбо" для тех, кто к этому готов.
И то что сам вел быстрее разваливается от такой жёсткой эксплуатации -- тоже факт.
За всё приходится платить.

И это также индикатор того, что сам класс мощных электровелов ещё не сформирован -- нет выбора подходящих запчастей (моторов, тормозов, ободов), всё приходится искать днём с огнём и покупать задорого.

trueman писал(а): И это также индикатор того, что сам класс мощных электровелов ещё не сформирован

Да-да, самое главное, найти потом противоречия в классах и начать классовую борьбу на форумах.

trueman, в чем смысл ставить на эрелюкасы мощные двиглы, затем уткнувшись в стену конструировать сами эрелюкасы под эти двиглы? Что должно получиться в итоге, что-то типа этого: http://smotorom.ru/obzor/ktm_freeride_e_476 ?

39RUS писал(а):

trueman писал(а): И это также индикатор того, что сам класс мощных электровелов ещё не сформирован

Да-да, самое главное, найти потом противоречия в классах и начать классовую борьбу на форумах.

trueman, в чем смысл ставить на эрелюкасы мощные двиглы, затем уткнувшись в стену конструировать сами эрелюкасы под эти двиглы? Что должно получиться в итоге, что-то типа этого: http://smotorom.ru/obzor/ktm_freeride_e_476 ?

Выразите яснее свою позицию и точку зрения по поводу тех велов которые делает его контора. Каким электровелосипед видите вы? И что от него хотите? Какой мотор по мощности должен быть предельным для велосипеда?

trueman писал(а):

vlad-k писал(а):Вы путаете максимальную скорость и конструктивную

А чем они отличаются?

http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... #msg452237 , и вниз по ветке

filosof63, вам как пресс-атташе trueman, учитывая вашу философичность, мне будет тяжело что-то пояснить.
Но на ваши вопросы отвечу:
- никаким не вижу, не ставил себе задачу.
- ничего от него не хочу
- нет предела моторной мощности и человеческой глупости

p.s. Садился на арендованный эвел пару раз в Берлине. Использовал в качестве коммутера. imho, эвел - в качестве городского коммутера наиболее привлекательно и перспективно. Оперативно пронзить пробки в деловом костюме не вспотев при этом - то что нужно. Чуваку в рекламном ролике, который ехал к девушке, судя по его прикиду, выражению лица и манере "педалирования" - нафик эта девушка. Режиссер - тот еще бекмамбетов.