Стратегия развития транспортного комплекса г.о. Самара на 20

[Антон Буслов]

Начали разметку наносить - главное чтобы погода не подкачала. Игорь Александрович все предложения обещает максимально учитывать. Но если что будет не так - то потом доделаем. Особенно важно все продумать в свете будущей реконструкции других очередей набережной и развития городской сети дорожек.

[KuB]

http://maps.yandex.ru/?um=cE0TjGHTyLZwr ... =sat%2Cskl
1) СГАУ Около общаги №6 (Московское шоссе, д.32а)
2) Байк (ул. Чернореченская, д. 21 )
3) К4 (ул. Ново-Садовая, д. 31)
4) Экипировочный центр "ШТУРМ"(Самара, пр. Ленина, 16.)
5) Триал-Спорт (ул. Советской Армии, д. 165)
6) Спортмастер(ТЦ "Космопорт")
7) Леруа Мерлен (ТЦ"Космопорт")
8) Спортмастер (пр.Ленина, 3)
9) МТЛ-Арена

обновил

[Pavelsamara2009]

http://metroblog.ru/post/3797/
дорожка и парковки будут в таком стиле. Надеюсь без огрех которые вы там можете наблюдать :)

Это из соображений минимума затрат?
И каким образом удастся избежать огрехов?
Если проанализировать посты на тему велодорожек:
-Кто пользуется проезжей частью для передвижения на велосипедах-делают это уже сейчас.Им не нужны специально отведенные полосы на ней .Они и так полноправные участники дорожного движения.Они прекрасно владеют пдд и велосипедом.Их не много.
-Остальные-большинство просто боятся ездить по проезжей части.Даже если это делают-с осторожностью и опаской.Пустить их в поток с машинами,выделив подобную
"взять ведро краски и нарисовать велодорожку..."-убийство.Учтите ещё детей.Страшно подумать-на такую дорожку ребёнка.
Дублирую :

Главное пожелание по дорожкам - отвязать их от дороги. Чтобы невозможно было запарковать машину либо ехать в пробке. Либо отнести в сторону, либо делать полуметровые бордюры. Если просто нарисовать на дороге - дорожки не будет.

Вариант Инженера тоже хорош.
В российских реалиях велодорожку необходимо максимально отвязать от проезжей части!!!!

В точку.

[Антон Буслов]

Еще раз прошу повспоминать велопарковки города! Готовимся вносить уже в релиз карты их.

[KuB]

http://maps.yandex.ru/?um=cE0TjGHTyLZwr ... =sat%2Cskl
1) СГАУ Около общаги №6 (Московское шоссе, д.32а)
2) Байк (ул. Чернореченская, д. 21 )
3) К4 (ул. Ново-Садовая, д. 31)
4) Экипировочный центр "ШТУРМ"(Самара, пр. Ленина, 16.)
5) Триал-Спорт (ул. Советской Армии, д. 165)
6) Спортмастер(ТЦ "Космопорт")
7) Леруа Мерлен (ТЦ"Космопорт")
8) Спортмастер (пр.Ленина, 3)
9) МТЛ-Арена
10) Набережная; спуск на Полевой
11( Набережная; спуск на Первомайской

обновил

Может еще вспомните?!

[sergdm]

-

[KuB]

вот мне как раз и нужна адекватная и актуальная информация

[Damaje]

Штурма не стало на старом месте, там "Домовита" вроде теперь (товары для дома)
По информации с их сайта http://shtoorm.ru/ они теперь на пр. Ленина,1. Наличие велопарковки неизвестно.

К4 (ул. Ново-Садовая, д. 31) на зиму убирают велопарковку.

[Damaje]

Слушайте, а что мы привязались к МШ, НС и Гагарина. Ведь есть менее загруженные параллельные дороги, такие как Солнечная, Карла-Маркса, Дыбенко, Мориса-Тореза. Нам и дышать выхлопами меньше придётся и автолюбителей не притесним.

ЗЫ.
Подтверждаю, у "Штурма" только два дерева, без 150 см троса даже не приезжайте. Следить за велом "через окно" нет возможности. 1 балл из 10.

в "A-Sport", на пр.Ленина 16, тоже кроме хиленькой грязной урны, негде пристегнуться. Летом была возможность пристёгивать скраю к велопарковке, предназначенной для демонстрации новых велосипедов. На зиму её убирают.

[talliks]

Может полезными будут мои размышления вслух на счет развития велотранспорта.
Велодорожки, велопарковки и велопрочее - это все конечно хорошо. Но теперь давайте задумаемся, а оставим ли мы велосипед на пусть даже оборудованной велопарковке, ну скажем у Космопорта? и пойдем смотреть кино, а потом в Ашан и на обратном пути в Спортмастер.
Конечно же нет, ну по крайней мере я точно ибо мой велосипед стоит не одну тысячу американских рублей, да и за не одну сотню USD велосипед тоже как-то жалко.
Если же мы посмотрим и в очередной раз кивнем в сторону Европы, и скажем: "Там есть, а чем мы хуже?", то мы ошибемся в самом главном, в корне. Расскажу о сухих цифрах, которые есть в Амстердаме да и в Нидерландах вообще. Парковок и велодорожек там в разы больше чем оных для автомобилей - это факт. Проезд в общественном транспорте в зависимости от количества остановок стоит от 1,8 EUR (1-3 остановки) до 4,2 EUR. Парковку автомобиля в центре Амстердама могу позволить себе крайне обеспеченные люди, да и вообще парковка авто даже не в центре - это довольно-таки дорогое удовольствие. О велосипедах: их кажется там больше чем людей, даже скорее всего не кажется, а так и есть, т.к. у одно человека как правило 2-3 велосипеда. Стоимость новых велосипедов колеблется от 100 EUR и выше, но новый велосипед как правило воруется с такой же вероятностью, как если бы нас у Космопорта его пристегнули на 8 часов. Поэтому велосипеды покупают там все (молодежь в основном) у джанок. Средняя цена 25 EUR, хлам ездящий можно за 10 купить. Теперь сравним цифры: 2000 USD и 25 EUR. Разница есть. Да, и велосипеды там совсем не такие как у нас. Я первое время даже брезговал на них садиться по морально этическим соображениям
Это я к чему все. Дорожки, парковки и т.п. - это все хорошо, но чтобы у нас культура велотраспорта привилась, должен пройти еще не один десяток лет.
P.s. если будет развитая велоинфраструктура, куплю себе городской велосипед и буду на нем кататься.

UPD: Нашел в видеоархиве. Январь 2011. Утрехт, Голландия.
[youtube][/youtube]

[Damaje]

Вдохновлённый следующей цитатой из интернетов:

в Японии у всех великов выбит номер на раме и они зареганы на владельцев и если японнец хочет велик выкинуть, то должен позвонить в утилизационную службу, заплатить за утилизацию и ждать пока велик заберут. Некоторые японцы просто спиливают номера и оставляют велосипеды в людных местах на парковке — там велики и доживают свой век. Естественно, что при таком положении никто чужой велик брать не станет. Знакомый показывал фото велосипеда полностью заросшего плющом — очень красиво смотрелся :)

Что мешает нашим властям подготовить и принять законопроект по регистрации велосипедов, как транспортных средств? Я даже готов заплатить пошлину за оформление ПТС, и пусть оно будет на таком-же бланке, как у автомобилистов, и пусть оно оформляется в МРЭО, и пусть нас сотрудники ГИБДД останавливают как автомобилистов, для проверки документов.

[desa]

эээ, Денис, не увлекайся!!

[sergdm]

ну да, машины не угоняют, колёса не снимают, гаджеты разбив стекло не вынимают.

[totti]

Может полезными будут мои размышления вслух на счет развития велотранспорта.
Велодорожки, велопарковки и велопрочее - это все конечно хорошо. Но теперь давайте задумаемся, а оставим ли мы велосипед на пусть даже оборудованной велопарковке, ну скажем у Космопорта? и пойдем смотреть кино, а потом в Ашан и на обратном пути в Спортмастер.
Конечно же нет, ну по крайней мере я точно ибо мой велосипед стоит не одну тысячу американских рублей, да и за не одну сотню USD велосипед тоже как-то жалко.
Если же мы посмотрим и в очередной раз кивнем в сторону Европы, и скажем: "Там есть, а чем мы хуже?", то мы ошибемся в самом главном, в корне. Расскажу о сухих цифрах, которые есть в Амстердаме да и в Нидерландах вообще. Парковок и велодорожек там в разы больше чем оных для автомобилей - это факт. Проезд в общественном транспорте в зависимости от количества остановок стоит от 1,8 EUR (1-3 остановки) до 4,2 EUR. Парковку автомобиля в центре Амстердама могу позволить себе крайне обеспеченные люди, да и вообще парковка авто даже не в центре - это довольно-таки дорогое удовольствие. О велосипедах: их кажется там больше чем людей, даже скорее всего не кажется, а так и есть, т.к. у одно человека как правило 2-3 велосипеда. Стоимость новых велосипедов колеблется от 100 EUR и выше, но новый велосипед как правило воруется с такой же вероятностью, как если бы нас у Космопорта его пристегнули на 8 часов. Поэтому велосипеды покупают там все (молодежь в основном) у джанок. Средняя цена 25 EUR, хлам ездящий можно за 10 купить. Теперь сравним цифры: 2000 USD и 25 EUR. Разница есть. Да, и велосипеды там совсем не такие как у нас. Я первое время даже брезговал на них садиться по морально этическим соображениям
Это я к чему все. Дорожки, парковки и т.п. - это все хорошо, но чтобы у нас культура велотраспорта привилась, должен пройти еще не один десяток лет.
P.s. если будет развитая велоинфраструктура, куплю себе городской велосипед и буду на нем кататься.

UPD: Нашел в видеоархиве. Январь 2011. Утрехт, Голландия.

Вот это кино Дим, только сейчас увидел. Действительно огромное количество велов. Все таки у нас из-за, скажем так, более сурового климата наврятли такое возможно. Но допустим представим такую ситуацию на примере МСК, что общественный транспорт будет стоить до 200 р, кроме метро, а въезд на авто внутрь ТТК-3000 р, а внутрь Садового-10 000, это какой срачь начнется в энторнетах, о том что в россии нет никакой демократии и власти на прочь оборзели. Хотя для Москвы, с её развитой системой подземки, это как-нигде актуально. Для Самары, это намного более сложный вопрос, в том плане, что у нас застройка намного плотнее и в принципе если ограничивать въезд на авто в центр, то у нас даже нет мест для оборудования перехваточных парковок. Да и метро у нас наверно самое беспонтовое в мире.
Ну а для того чтобы велы стоили у нас по 10 евро должно для начала стать столько велов :) А то вон иногда на сайте всплывают такие веселые объявления, где ашаны по 10-15 к продают. Ну а вот это твое сравнение

Теперь сравним цифры: 2000 USD и 25 EUR.

вообще ни о чем. Ты сравниваешь б/у городской байк, с продвинутым кантрийником. Конечно у нас б/у вел не купишь за 1000 р. Но за 5-8 я думаю можно найти неплохой аппарат для езды по городу, вопрос в том, что у нас таких предложений мало, а там я так понимаю они разве что на деревьях не растут :)

[talliks]

Вот это кино Дим, только сейчас увидел. Действительно огромное количество велов. Все таки у нас из-за, скажем так, более сурового климата наврятли такое возможно. Но допустим представим такую ситуацию на примере МСК, что общественный транспорт будет стоить до 200 р, кроме метро, а въезд на авто внутрь ТТК-3000 р, а внутрь Садового-10 000, это какой срачь начнется в энторнетах, о том что в россии нет никакой демократии и власти на прочь оборзели.....

Еще и 2-х недель не прошло как вернулся из Европы и поэтому свежи многие воспоминания. За одну поездку удалось побывать во многих разных городах от Амстердама до Санта-Круз-де-Тенерифе. И во всех городах первое, что бросается в глаза - это стоимость парковки в центре города и штрафные квитанции на лобовых стеклах неправильно припаркованных автомобилей даже в далеко не столичных городах.
В предыдущем примере я указывал стоимость общественного транспорта для Нидерландов, но она немного не объективная, т.к. в Париже, Мадриде или Барселоне эта стоимость с большой натяжкой сопоставима с московской. В Париже и Барселоне запомнились велопрокатные стоянки, где за сущие копейки (при наличии какой-то специальной карточки) можно взять велосипед и ехать на нем как на общественном транспорте, к примеру, на работу, а потом оставить на такой же стоянке, но уже около работы. Вопросы безопасности и плохой погоды решаются сами собой. Сел на велосипед, проехался до нужного места, поставил велосипед. Вечером пошел дождь, сел на метро и поехал домой. Это вдобавок ко всему еще и доход для той компании (муниципалитета), кто владеет сетью таких стоянок

[desa]

метро Самары 2084
фантастическая статья о развитии Самарского метро

[totti]

метро Самары 2084
фантастическая статья о развитии Самарского метро

Ну раз уж афтор решил перерыть пол-Самары, неплохо было бы не забыть про Мехзавод и Управу :)

[desa]

к 2084 актуально до Волжского и Новосемейкино ))

[Огиэль]

метро Самары 2084
фантастическая статья о развитии Самарского метро

Улыбнуло

Еще на этапе проектирования (2077 год) и планирования бюджета стало понятно, что монорельс соединит, пожалуй, самые посещаемые туристами локации – Проспект Кирова и Юнгородок. Ожидаемый уровень пассажиропотока в 10 человек в день был, достигнут уже в день открытия и на сегодняшний момент (28 октября 2084 года) составляет 37 человек в день (включая машиниста монорельса).

[totti]

Улыбнуло

Еще на этапе проектирования (2077 год) и планирования бюджета стало понятно, что монорельс соединит, пожалуй, самые посещаемые туристами локации – Проспект Кирова и Юнгородок. Ожидаемый уровень пассажиропотока в 10 человек в день был, достигнут уже в день открытия и на сегодняшний момент (28 октября 2084 года) составляет 37 человек в день (включая машиниста монорельса).

Там у афтора станция Ливийская тоже в "зачётной туристической локации" :) Я думаю п. Толевый будет популярен у тех же туристов что посещают Юнгородок :)