ВелоСамара

ага, очень даже не протифф затарицца диодами. И еще драйверами к ним, но это надо смотреть токи ипроч.

Roden писал(а): Только может не ксенон всё-таки(это их так в народе называют), а HID (газоразрядные лампы)

Если уж быть точным - ксенон HID, то есть газоразрядная лампа, заполненная таки ксеноном.
Источник

Honzales писал(а):Долбанет - мало не покажется

Так мы же на резине

Прошлой зимой тоже пытался сколхозить сей дивайс, определился с параметрами:
3 диода Seoul P4 ток 350/700 мА, напряжение около 10 В, питание от 7.4 В (2 Li-Ion или 6 Ni-Mh) через самодельный повышающий драйвер. Драйвер (2 режимный) и светодиодный модуль был реализован в "железе", рабочие... Уперся в изготовление приличного корпуса, а так же появились новые идеи насчет драйвера (более эффективная мелкосхема, куча режимов, управление одной кнопкой, мониторинг заряда батареек), в общем пока есть другие дела, так что все лежит россыпью....
мой драйвер

а гле ты драйверочег надыбал, мил человек? корпус-то сгондобить несложно как раз..

А купить нормальные готовые фары не судьба?
Нормальный ксенон стоит очень дорого,на наши машины ставят псевдоксенон.За него водители по голове не погладят ибо сильно слепит.
Ко всему немалый вес,изоляция,лишняя проводка и прочее?Вопрос-нафиг?
Если уж очень приперло-сделайте рамку на руль и десяток нормальных налобников-деньги те же,результат не хуже,гемора меньше

4UDO-DesertWind писал(а):А купить нормальные готовые фары не судьба?
Нормальный ксенон стоит очень дорого,на наши машины ставят псевдоксенон.За него водители по голове не погладят ибо сильно слепит.
Ко всему немалый вес,изоляция,лишняя проводка и прочее?Вопрос-нафиг?
Если уж очень приперло-сделайте рамку на руль и десяток нормальных налобников-деньги те же,результат не хуже,гемора меньше

Что понимать под определением "нормальные фары"? Те, что "светят ярко, только нихрена не освещают" из кучи мелких светодиодов? Или, может быть, lupine за штуку евро и ему подобные? А, наверное, имеется ввиду CatEye HL530!

Насчет "ксенона" (HID) - можно, конечно, поставить на вел лампочку с потреблением 35 Вт, но от чего её питать? Автомобильный аккум возить на багажнике что-ли? Вдобавок, ксенон, по-моему, в принципе нельзя регулировать в плане яркости свечения, что очень не гуд...

Kudessnik писал(а):а гле ты драйверочег надыбал, мил человек? корпус-то сгондобить несложно как раз..

А вот у меня основной затык с корпусом вышел - надо точить из алю болванки на станке (по хорошему), доступа к которому у меня нет...
Драйвер разработан по мотивам аналогичных схем и спаян "на коленке", конечно, пришлось помучиться малость, ибо познания в электронике/схемотехнике стремятся к нулю, но результат получился очень недурственный (нанотехнология, мля), хотя сейчас мне уже хочется бОльшего, но это уже на порядок сложнее...
Интересуют технические подробности устройства драйвера?

конечно да! спаять, в принципе смогу, но если есть готовый - почему бы и нет.

romis писал(а): ...
Я же писал... у некоторых светодиодов уже есть 240 люмен на ватт!!!

А ссылочку можно? По известным мной данным до 110 люмен на ватт дотянут не раньше начала следующего года.

ecxtasy писал(а):

Honzales писал(а):Долбанет - мало не покажется

Так мы же на резине

А если под дождём или на снегу

ребят, когда промачивает заряженную фотовспышку во время сильного дождя - искры летят только так, а там всего 8 киловольт с преобразователя выходит. А тут 25. притом на раме. шок как минимум обеспечен.

Kudessnik писал(а):конечно да! спаять, в принципе смогу, но если есть готовый - почему бы и нет.

Ну, ничего особо сложного там нет - импульсный повышающий преобразователь со стабилизацией по току. Т.е. он способен "высосать" батарейки в ноль, выдавая на светодиоды стабильный ток.
Основа драйвера - микруха LTC 1872, но она, в принципе, не особо заточена под это дело, но вполне сгодиться для несложного драйвера LED. Дроссель L1 - из провода диаметром 0.6-0.8 мм, чтоб активное сопротивление было поменьше, ну и на ток не менее 2 А. Резистор R1 задает силу тока через светодиоды, в своем варианте я сделал возможность параллельного включения еще одного резюка для переключения режимов. Конденсаторы C1, C2 - танталовые, С6 - обычный электролит, остальные керамика X7R. Полевик М1 включает/выключает питание. R2 фиг знает для чего нужен, я припаял просто кусочек нихромовой проволоки.
Монтаж в основном SMD, что требует некоторой аккуратности при пайке, особенно сложно было припаять мелкосхему, она в корпусе SOT-23, но если руки прямые, то все реально. Некоторые детали в соседнем магазине купить будет проблематично, но инет + почта решают.
Описание подобной схемы есть здесь


принципиальная схема, без некоторых усложнений (переключения режимов)

http://agbike.spb.ru/review/voron/

вот хороший вариант, ИМХО.

4UDO-DesertWind писал(а):Нормальный ксенон стоит очень дорого,на наши машины ставят псевдоксенон.За него водители по голове не погладят ибо сильно слепит.

Спорное заявление.
Во-первых - даже китайский/корейский ксенон - это все-таки ксеноновая газоразрядная лампа.
И технически она ничем не отличается от дорогих брендовых - так что "псевдо" тут не подходит.
Да, качество существенно ниже - но это не "псевдо".
Да, иномарки с ксеноновыми фарами комплектуются еще и автокорректором уровня фар и омывателем фар высокого давления.

Слепит не ксенон и даже не его лампа - слепит не рассчитанный на использование с HID световой прибор.
Ну и как априори - слепят любые неотрегулированные фары - "пацан-тунинх" настроек не предусматривает, засунул лампу - и айда.

Поясняю.
В HID-лампе светится газ. То есть - практически весь объем колбы.
В галогеновой лампе светится только спираль.
Рефлектор, рассчитанный на использование с определенной галогеновой лампой, при помещении в него HID будет слепить, так как часть светящегося газа будет не в фокусе и даже теоретически светить будет совсем не так и не туда, как и куда светила фара с галогеновой лампой.

Но это - полюбеды.
Еще больше будет слепить фара, в которой стоит рассеиватель (рифленое стекло) - ибо он будет рассеивать во все стороны мощный световой поток HID-лампы. Еще хуже, если ксеноновую лампу суют в фару дальнего света, универсальную (для лампы с 2 спиралями) или противотуманную.
Вот тогда и получается "колхоз-ксенон", слепящий кинжально.

Конкретный световой прибор проектируется под конкретную лампу - поэтому специально спроектированная под HID оптика обычно содержит линзу и нерифленое стекло (отсутствует рассеиватель).
Светотеневая граница - очень четкая, паразитная засветка отсутствует.
Именно поэтому ксеноновые фары недешевых иномарок, в которых стоят "родные" ксеноновые фары (фары, а не лампы в обычной фаре), не слепят, в отличие от фар 8-9-99-10.

Для самодельной ксеноновой велофары можно использовать линзовый элемент, например, от фары ВАЗа-"десятки" киржачского производства.
Ну и последнее - фара должна светить не вперед на встречных, а вниз на дорогу.

воппрос такого плана: у кого стоят фары, свет от которых отражаеться от котофот впереди едущего велосипедиста?

Интересный вопос..Где стоят - на машине или на байке? И вряд ли свет будет отражаться, если у большинства впереди едущих велосипедистов нет катафота под седлом

Roden писал(а):

romis писал(а): ...
Я же писал... у некоторых светодиодов уже есть 240 люмен на ватт!!!

А ссылочку можно? По известным мной данным до 110 люмен на ватт дотянут не раньше начала следующего года.

Пожалуйста: http://www.planar.spb.ru/products/seoul/p4.php
Читаем верхнюю строчку: Осветительные светодиоды Z-Power P4 отличаются повышенной светоотдачей: до 100 лм/Вт при токе 350 мА и до 240 лм/Вт при токе 1 А.

romis писал(а):

Roden писал(а):

romis писал(а): ...
Я же писал... у некоторых светодиодов уже есть 240 люмен на ватт!!!

А ссылочку можно? По известным мной данным до 110 люмен на ватт дотянут не раньше начала следующего года.

Пожалуйста: http://www.planar.spb.ru/products/seoul/p4.php
Читаем верхнюю строчку: Осветительные светодиоды Z-Power P4 отличаются повышенной светоотдачей: до 100 лм/Вт при токе 350 мА и до 240 лм/Вт при токе 1 А.

Опечатка или явный бред... Оптимальный (с точки зрения КПД) режим современных мощных светодиодов 350 мА, при дальнейшем увеличении тока эффективность (то бишь светоотдача с ватта потребленного электричества) падает: при увеличении тока до 700 мА световой поток (люмены) увеличивается не в 2, в где-то от силы в 1.5 раза...
Да и цыфра в 240 лм/Вт явно фантастическая

Quetzalcoatl писал(а): ...
Опечатка или явный бред... Оптимальный (с точки зрения КПД) режим современных мощных светодиодов 350 мА, при дальнейшем увеличении тока эффективность (то бишь светоотдача с ватта потребленного электричества) падает: при увеличении тока до 700 мА световой поток (люмены) увеличивается не в 2, в где-то от силы в 1.5 раза...
Да и цыфра в 240 лм/Вт явно фантастическая

По твоему и на сайте производителя бред пишут? Здесь: http://www.seoulsemicon.com/en/product/ ... rLEDp4.asp Смотрим pdf для диода: W42182(Pure White). 16-я страница, первый график.

Lik писал(а):Интересный вопос..Где стоят - на машине или на байке? И вряд ли свет будет отражаться, если у большинства впереди едущих велосипедистов нет катафота под седлом

Хотя бы которые на байке(допустим стоят они ;) )