ВелоСамара

zerg63, какой тип аккумуляторов использовал?

collega писал(а):zerg63, какой тип аккумуляторов использовал?

Возьмусь ответить за него. :)
Вот такие пакеты на 9Ач (12шт), в реальности гдето 8.5 - очень недорогие:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=22838.0

А вот архивчик сборки моего аккумулятора:
https://yadi.sk/d/PwRh-u-hbRMD6
Соответсвенно у меня тоже электровел, отличия от Zerg63 мотор чуть поменьше в диаметре, но тоже на 350Вт, скорости аналогичны. Сундук для батарей немного меньшего размера.

Пушкин-Сысоев писал(а):я сначала подумал, что рама карбоновая, но так то суперская штуковина!

Рама алюминиевая, но в сечении прямоугольная

collega писал(а):zerg63, какой тип аккумуляторов использовал?

Возьмусь ответить за него. :)
Вот такие пакеты на 9Ач (12шт), в реальности гдето 8.5 - очень недорогие:
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=22838.0

А вот архивчик сборки моего аккумулятора:
https://yadi.sk/d/PwRh-u-hbRMD6
Соответсвенно у меня тоже электровел, отличия от Zerg63 мотор чуть поменьше в диаметре, но тоже на 350Вт, скорости аналогичны. Сундук для батарей немного меньшего размера.

stashandr писал(а): Это какой же низкий КПД у электровелосипеда?
Вот мой вел на 242 Вт по плоскачу выдаёт более 35 км/ч средней (с разворотом посередине):
ИМХО Электровелосипеды - для ленивых.

КПД у редукторных моторов около 0.85.

Fobos писал(а): Соответсвенно у меня тоже электровел, отличия от Zerg63 мотор чуть поменьше в диаметре, но тоже на 350Вт, скорости аналогичны. Сундук для батарей немного меньшего размера.

А почему батарею решили ставить на багажник, а не в раму?

Ширина пакета 85мм - это многовато, торчать по краям будет, вертикально ставить пакеты нежелательно, углы или торцы могут протереться. К тому же развесовка так лучше, спереди мотор, сзади аккумулятор. После электрификации, центр тяжести сместился назад всего сантиметров на 5 мне его носить приходится, так что важно. В треугольник надо кейс ваять и крепить сложно. Обычно в раму ставят аккумуляторы собранные из мелких элементов, например 18650.
Честно говоря я больше электровелосипедист, т.к. купил только этим летом, проехал около 300км без мотора и +900км уже с мотором. Ленив - есть такой грех. Использую в основном для поездок на работу от Современника до ул. Полевой. Заряда хватает на 2 дня туда-обратно.
По классификации этот электровелосипед конечно ближе к "бабушковозам", но вполне устраивает, особенно на подъёме в гору от оврага Подпольщиков, до Загородного парка.

stashandr писал(а):мой вел на 242 Вт по плоскачу выдаёт более 35 км/ч средней

Забываешь- ты рассеиваешь ещё с полкиловатта в атмосферу

Fobos писал(а):Ширина пакета 85мм - это многовато,
Обычно в раму ставят аккумуляторы собранные из мелких элементов, например 18650.

На моем, схожие элементы стоят, плашмя лежат. Толщина бокса вместе с крышками - 108мм. Не мешает свободно крутить педали, коленками не задеваю.
А ничего, что центр тяжести высоко стал?

Fobos писал(а):Ширина пакета 85мм - это многовато

На моем, схожие элементы стоят, плашмя лежат. Толщина бокса вместе с крышками - 108мм. Не мешает свободно крутить педали, коленками не задеваю.
А ничего, что центр тяжести высоко стал?

.

.

.

collega писал(а):На моем, схожие элементы стоят, плашмя лежат. Толщина бокса вместе с крышками - 108мм. Не мешает свободно крутить педали, коленками не задеваю.
А ничего, что центр тяжести высоко стал?

Для меня это первая конструкция была подобного рода, не хотелось усложнять. Про центр тяжести особо не заметил, двигатель стоит низко (сам двигатель 2.2кг), чистый вес пакетов 2.8кг + гдето 1кг крепеж и прочее и ещё + багажник, но он лёгкий. Итого 4.5-5кг вроде не такой серьёзный вес (я то на 68кг сижу ещё выше), когда первый раз прокатился заметил только что идёт по мелким кочкам помягче и как бы прямолинейнее, таки вес 24-25кг гиря. :) Велосипедности в нём осталось достаточно, по бордюрам можно прыгать, не быстро конечно.
Вообще удовольствие дороговатое если готовую батарею покупать. Тут два варианта, либо сделают качественную в России, но дорого или заказать китайскую готовую, но долго они как правило не живут, даже на LiFePO4 умудряются так паять, что от тряски они разваливаются.
Это ладно есть люди на дальнем востоке которые недорого элементы продают и при желании можно сколхозить. Общая стоимость электрификации вышла около 16 тысяч + время на сборку всего-всего.
А во сколько вам обошлось? (У Хантера даже боюсь спрашивать сколько он в свой аппарат вложил, да и он сам наверняка точно не знает.)

Fobos писал(а): А во сколько вам обошлось?

Дорого. Но я мог себе это позволить. Здесь не буду писать сколько, отвечу в личку.

Итого если счёт меня не обманывает набралось 5 человек.

Fobos писал(а):Итого если счёт меня не обманывает набралось 5 человек.

Больше. Просто они еще не дошли до компа и не прочитали тему.

stashandr писал(а):ИМХО Электровелосипеды - для ленивых.

+1
Но на самом деле есть немаловажный фактор, который оправдывает эвел, но сугубо для города - при активной езде вдыхаешь гораздо больше пыли и прочей гадости из воздуха.

filosof63 писал(а):Не просто самодельный не хотел-хотел ЛУЧШЕЕ что есть в мире за разумные деньги продав скут и велосипед ( ну и немного добавив).

Критерий лучшести в студию! Стильная внешность? Шильдик? Наличие нувинчей и ремня?

Маркикокик писал(а):

stashandr писал(а):ИМХО Электровелосипеды - для ленивых.

+1
Но на самом деле есть немаловажный фактор, который оправдывает эвел, но сугубо для города - при активной езде вдыхаешь гораздо больше пыли и прочей гадости из воздуха.

filosof63 писал(а):Не просто самодельный не хотел-хотел ЛУЧШЕЕ что есть в мире за разумные деньги продав скут и велосипед ( ну и немного добавив).

Критерий лучшести в студию! Стильная внешность? Шильдик? Наличие нувинчей и ремня?

Вы правы. А во-вторых люблю чтобы было в одном экземпляре ( пусть хотя бы на время). Хотя вот мой мот уже четыре сезона единственый в Самаре.
Покажите мне что либо сравнимое с Грейсом? ( в том числе и по стильности)

filosof63 писал(а): И вот он пока стоит дома и ждет крыльев, багажника, подседельного аморта и т. д.

А нужно ли?)

[spoiler][/spoiler]

error 404 писал(а):

filosof63 писал(а): И вот он пока стоит дома и ждет крыльев, багажника, подседельного аморта и т. д.

А нужно ли?)

[spoiler][/spoiler]

Нужно-вел будет всепогодный.
Компания Grace провела эксперимент-вытащила на год вел на улицу. Ровно через год вел был полностью исправен в рабочем состоянии и аккумулятор не заряжаясь еще смог проехать 50 км.
Лучшие кЕтайские контуренты продержались не более трех месяцев в работоспособном состоянии ( в том числе и Eltreco),