ВелоСамара

xrcat писал(а):Один наш общий Тольяттинский знакомый с пеной у рта, на 7 страницах, утверждал, что педалкика не существует. Жегочел, ты всё врёшь. Инфа 100%

Sat писал(а):Ок. Пусть будут 2 силы, складывающие подвеску: вызванная натяжением цепи и вызванная райдером сверху вниз. Но аморту один фиг, потому что все силы передаются на его выводы крепления. Как он отличит, что пришло от педалирования, а вот тут райдер сильно топнул, а вот тут кирпич на дороге?

Но вообще больше всего меня интересует работа пропедала на RP23. Кирилл, если можно, для чайника объясни, что оно делает. Потому что есть разница - тупо накаченный до дури распущенный аморт, и накаченный по сегу и с пропедалем. Даже я ее чувствую. Второй вариант лучше.

Burnmann писал(а):Наверное это самовнушение))) А тот Тольяттинский знакомый случайно не на ХТ катает?

bikechecker.com писал(а):Chain growth and pedal-kickback – as bikes utilize chains in their drive train, and it is in connection with the engine (the rider), any changes regarding to the chain feeds back to the rider. Compressing the suspension usually causes the wheel to get farther from the bottom bracket, thus the chain is required to “get longer”. This is caused by the geometry of the suspension linkage, and taken up by some chain-tensioning device (or the rear derailleur). Since most bike have a rear hub with a clutch mechanism, which not allows for free forward rotation, the chain lengthening will cause the hub to turn forward (if it can). So the chain length change can be balanced either by wheel rotation forwards, or the cranks turning backwards or the suspension not moving. In real life, if a rider rides over a bump and the suspension is compressing, he might feel his pedals turning backwards to some extents. Or if he’s strong enough to withstand this, either the wheel will have an “extra” rotation forwards or the suspension will not compress that much, as it would without the chain (or drive train). All of these effects work at the same time in different amounts, degrading suspension performance and rider comfort.

kudessnik писал(а):переведите, плиз, поподробней.

kudessnik писал(а):

bikechecker.com писал(а):Chain growth and pedal-kickback – as bikes utilize chains in their drive train, and it is in connection with the engine (the rider), any changes regarding to the chain feeds back to the rider. Compressing the suspension usually causes the wheel to get farther from the bottom bracket, thus the chain is required to “get longer”. This is caused by the geometry of the suspension linkage, and taken up by some chain-tensioning device (or the rear derailleur). Since most bike have a rear hub with a clutch mechanism, which not allows for free forward rotation, the chain lengthening will cause the hub to turn forward (if it can). So the chain length change can be balanced either by wheel rotation forwards, or the cranks turning backwards or the suspension not moving. In real life, if a rider rides over a bump and the suspension is compressing, he might feel his pedals turning backwards to some extents. Or if he’s strong enough to withstand this, either the wheel will have an “extra” rotation forwards or the suspension will not compress that much, as it would without the chain (or drive train). All of these effects work at the same time in different amounts, degrading suspension performance and rider comfort.

переведите, плиз, поподробней.

Burnmann писал(а):Ну опять же айдрайв. Как они заявляют педалкик у их подвески минемальный за счет плавающей каретки. Как та на самом деле,фиг знает. По крайней мере на графиках и виртуальных моделях все выглядит очень даже хорошо.

ИгорКа писал(а):читал я вас всех, читал и вот что скажу - общее умонастроение "Как та на самом деле,фиг знает" Ни опыта, сына ошибок трудных, ни практики.... ни реальных цифросекунд! Грустно слушать про сферического катальщика в ваккууме, от людей, считающих что умозрительно на первый взгляд вел А проедет Чайку на Х секунд быстрее вела Б (не - Х мало, У в самый раз). ИзВЕниТе За НЕроВныЙ поЧеРк