ВелоСамара

Байкшеринг набирает популярность по всему миру. Цель программы — предоставить жителям и туристам бесплатный, либо очень дешёвый доступ к велосипеду для кратковременных поездок по городу, как альтернативу общественному транспорту и автомобилю.

пережить снежную кашу декабрь-март(4 мес) возможно


а в некоторых местах пережить снежную кашу будет еще легче.

Комментарий МВО(Минского велосипедного общества)
Зачем она?

Концепция свидетельствует о том, что велосипедному движению начали уделять большое внимание на национальном уровне. Это не может не радовать. Концепция бессрочная. Она имеет три цели и содержит два набора основных показателей достижения результатов до 2030 года – показатели безопасности и доли использования велосипедов:

1) снижение количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях велосипедистов не менее чем на 25 % к 2030 году по сравнению с 2018 годом; уменьшение потерь от происшествий с участием велосипедистов на улицах населенных пунктов и автомобильных дорогах не менее чем на 25 % к 2030 году по сравнению с 2018 годом;

2) создание условий для более активного использования велосипедов как средства обеспечения мобильности населения на принципах устойчивого развития с увеличением доли поездок на велосипедах (в первую очередь для утилитарных целей): в городах с численностью населения 50 тыс. человек и более – до 8 – 10%, в городах с численностью населения менее 50 тыс. человек и поселках городского типа – до 15-20%, в агрогородках и сельских населенных пунктов – свыше 40%;

3) создание условий для более активного развития велосипедного туризма.

Если оценивать эти индикаторы, то они достаточно амбициозны. Текущая доля использования велосипеда в объёме всех перемещений в Минске постоянно растёт и уже превысило психологический порог в 1% (по другим городам Беларуси у нас достоверных данных пока что нет). Заявленные 8-10% для Минска – это действительно много. Это около 500 – 700 тысяч поездок в день по различным целям (на работу или учёбу, по делам или просто рекреационных прогулок).

Можем сравнить это с некоторыми городами нашего региона. Например, доля поездок в Варшаве – 4%, текущая доля поездок в Берлине – около 13-15%. В Копенгагене – около 50%. Вообще, для Минска, как раз Берлин хороший велосипедный пример и ориентир.

При этом в среднем в Евросоюзе около 8% поездок в городах осуществляется на велосипеде (если быть точнее, то 8% человек называет велосипед основным транспортным средством). У нас, опять-таки сравнительных данных пока что нет. Общеевропейская стратегия, которая сейчас обсуждается, скорее всего, будет ставить цели достигнуть 12% поездок к 2030 году. Так что наши цели вполне современны.

Почему в Евросоюзе хотят увеличить долю использования велосипеда? Всё просто – не так давно была проведена оценка экономического вклада велосипеда, которая составила 513 миллиардов евро в год (на 505 миллионов жителей). Рост доли использования велосипеда на 50% позволить Евросоюзу получать ежегодную выгоду в 760 миллиардов евро. И, что немаловажно, европейцы будут готовы до 2030 года вложить в велоинфраструктуру ещё дополнительные 9 миллиардов евро. Согласитесь, это очень практично – вложить 9 миллиардов чтобы получать дополнительные 250 миллиардов ежегодно.