ВелоСамара

Интересная статья, спасибо.

бугага 16 кг батареек на 50км пробега :) да они ещё и стоят 400$ :)
проще купить пару-тройку пирожков за 50р, сожрать их и вкрутить как следует...1.5 часа и 50 км позади.

Таких идей было много, но тут, по-моему, товарищ сделал реально рабочую конструкцию. Хоть мне оно и не актуально, восхищён полётом мысли.

не торт

Вполне себе торт. Выглядит вмеру убого. Работает, судя по описанию вполне прилично. Чего вы жднте то от подобного велосипеда?

650уе на гаджет = 19 793.41 рублей = цена скутера
и при этом это будет не извращенный полумер

Top Ice писал(а):650уе на гаджет = 19 793.41 рублей = цена скутера
и при этом это будет не извращенный полумер

Весь интерес в том,что сделано своими руками,а не купленное третьесортное китайское гамно

Top Ice писал(а):650уе на гаджет = 19 793.41 рублей = цена скутера
и при этом это будет не извращенный полумер

Человек ясно пишет в комментах, что ему нужно таскать домой и на работу. И чтобы не воняло.

ну если таскать домой, то обычный вел самый раз :) а если он жиртрест,то пусть на трамвае ездит.

p.s. 20кг его ашанбайк, 16кг аккумы, 5 кг моторколесо с контроллером = вес скутера :)

Это по-твоему скутеры 40кг весят? Не говоря уже о твоих "слегка" округленных расчетах.

Top Ice писал(а):650уе на гаджет = 19 793.41 рублей = цена скутера
и при этом это будет не извращенный полумер

Насколько я знаю, скутеры (даже в "Ашане") стоят от 30 тыс. (и больше - до 60)
Автор пишет, что запас хода при 16 кг. аккумуляторов - 50 км при скорости 35-40 км/ч (на "злой" резине). Кстати, педальный привод тоже вполне рабочий. если ненапряжно докручивать, то, думаю, и 100 км. проехать - не проблема будет.
Итак, недорогой велик - 13-14 кг + аккумулятор - 16 кг + мотор и контроллер - ну, пусть 3 кг будет. Итого - 33 кг. Скутер будет весить минимум в 2 раза больше.
При этом не нужно тратиться на ГСМ, обслуживать движок (который является довольно сложным и капризным механизмом), возиться с бензином. Зарядить аккумулятор дома - не проблема (всего 2 часа). Манёвренность в городских условиях - выше, чем у скутера.
По цене получается более-менее приличный велик 300-400$ + комплект оборудования - 650$. итого порядка 1000$ - 30.000р.
Зимой на скутерах не ездят, а до 0 - минус 5 литий-полимерные аккумуляторы вполне работоспособны.
Короче, по всем параметрам скутер остаётся позади. (Ну, кроме наличия 2-го посадочного места).
Я думаю, что если кто-нибудь наладит массовый выпуск таких устройств (на базе велосипедов или скутеров без традиционного бензинового мотора) - традиционные скутеры быстро исчезнут как класс.

P.S. Разве что аккумуляторы, ИМХО, лучше крепить в рамный треугольник, а не на багажник.

Скиталец, про массовый выпуск ты правильно упамянул! еслиб была рентабельность сего дела, то электровелы продавались бы на каждом углу.

гугл:


Тип двигателя: Электрический
Описание:
· Мощность: 250 Вт.
· Аккумулятор: 12V/12 A x2
· Время зарядки аккумулятора: 6-8 часов
· Максимальная скорость: 25 км/час
· Тип привода: цепь
· Максимальная нагрузка: 65 кг
· Нетто вес: 24 кг

Цена: 13443 руб.

Top Ice, это детский для парка?

он детский :)

Danil писал(а):Top Ice, это детский для парка?

не знаю.по максимальной нагрузке мне пойдет, даже с запасом.

Как бы не все 65 весят.

Габариты взрослые?

Как, говоришь, педали крутить, если аккумулятор сдохнет или размяться захочется?

Symfonian писал(а):Скиталец, про массовый выпуск ты правильно упамянул! еслиб была рентабельность сего дела, то электровелы продавались бы на каждом углу.

В комментариях к той статье я читал, что в китае это уже происходит. Народ массово пересаживается на электроскуттеры и электровелы. Думаю, проблемы ты скорее в наших законах и таможне, чем в технической части.

Электровелосипеды активно продаются в Германии уже несколько лет и набирают популярность. Цена электровела начинается от 500 € в любом дискаунтере. Это всего раза в два дороже обычного велосипеда из того же дискаунетра. Я бы сказал навскидку, сейчас на 200-300 обычных велосипедов один электро. Учитывая, что у каждого бюргера тут имеется как минимум один велосипед (не считая тех, у кого их два или три), то это суммарно все-таки довольно много.

Ориентированы в основном, как мне кажется, на пенсионеров, судя по виду предлагаемых моделей. Это все городские велосипеды с рамой по принципу дамской, часто еще специально заниженной посадкой или площадкой в области педалей (Tiefeinsteig), чтобы легче было вскарабкаться. Или, возможно, на тех, кто возит с собой груз.

Такие велосипеды могут иметь встроенный микроконтроллер, который поддерживает заданную седоком скорость. Выставляешь 20 км/час и крутишь педали по мере сил. Недостаток мощности добавляет электромотор. Особенно актуально в горку. При езде с горки идет рекуперация.

Я сильно не интересовался вопросом, может есть и другие модели, кроме городских, но на глаза ни разу не попадались.

Cмастерить электровелосипед или переделать из обычного в электро? Честь и хвала умельцу, у него золотые руки. Но это выглядит примерно, как если бы некто взялся переделать холодильник в кондиционер: пользовать можно, но купить готовый было бы предпочтительнее.

Понятно, что проблема в том, что в России готовый так просто не купить, или стоит втридорога.