МАКС 2011, 19 августа
Добавлено: 2011-авг-25 04:29
К велосипеду информация ниже никакого отношения не имеет, но может оказаться полезной тем, кто решит поехать на следующий МАКС с ребенком.
Для семейной поездки на МАКС был выбран 39, Уфа-Москва, поезд. Поезд, так как электрички до Жуковкого уходят с Казанского же вокзала. 39, так как он прибывает в Москву в 9.08. Такое время прибытия позволяет спокойно сдать лишние вещи в камеру хранения вокзала и быстро сесть на электричку до платформы "Отдых" или "42км", так как часов до 12 расписание нужных электропоездов очень плотное. При посещении МАКСа в пятницу (первый день свободного доступа на авиасалон) необходимо учитывать, что обещанные организаторами МАКСа дополнительные электропоезда до нужных платформ будут ходить только в субботу и воскресенье, поэтому не каждая электричка, особенно скорая, отвезет вас на платформу с автобусами.
Обещанные организаторами билетные автоматы на Казанском в пятницу уже были, но у нас билеты на МАКС были заранее, поэтому не могу гарантировать, что автоматические кассы работали.
Билеты на электропоезд: с одной стороны лучше брать "туда-обратно", это упростит процедуру возвращения, но, с другой стороны, это сократит варианты выбора платформы при возвращении. У нас были билеты "туда-обратно" до/c платформы "Отдых".
Перемещение на электричке занимает около часа. Состояние: "битком". Все это время можно убеждать себя, что все эти люди едут куда-то по своим делам, но на платформе "Отдых" электричка опустеет. Посмотрев с платформы через дорогу, понимаешь, что и предудущая электричка тоже вся здесь.
Далее "рельсовый" шутер: сотрудник полиции мегафоном указывает направление на работающие турникеты (вы же не выкинули ваши билеты на электропоезд?). Подземный переход, указатели "прямо в город, направо МАКС" - последний рубеж свободы выбора. Ограждения, полицейские с собаками, собаки с полицейскими, просто собаки, просто полицейские. Несколько минут ожидания, так как автобусы начали подавать к 11 часам. Это досадно, так как МАКС начинает работать с 10, а с 11 начинается летная программа. Автобусы пошли белозеленой лентой и мы через несколько минут проходим один из пунктов первичного досмотра. Все корректно, показываю, что в сумке фотоаппарат, сумочку супруги досматривает девушка, сотрудник полиции. Через минуту мы уже в автобусе. Состояние "битком", но ехать максимум минут 10, так как автобусам в это время обеспечивается "коридор". Ворота, территория ЛИИ им. М.М.Громова и добро пожаловать на МАКС 2011!?
Неа. Добро пожаловать в очередь на досмотр.
Летная программа уже началась. С одной стороны это скрадывает время до КПП, с другой стороны до ВПП далековато, часть неба закрывают навесы и в один день Ка-52 и Ми-28 дважды работать не будут. 300мм (200мм объектива плюс кроп) фокусного расстояния практически бессильны.
"Угадайте, кто я"
Примерно через час подходит наша очередь быть досмотренными. Проход через рамку до состояния "не звенит", личный досмотр. Женщин досматривают девушки-полицейские. Воду даже в запечатанной пластиковой бутылке - открыть, отпить. Цифромыльница у супруги проходит проверку на фотоаппаратистость, а зеркалка на моем пузе почему-то вне подозрений.
И вот только теперь пригодились билеты на МАКС. Проходим билетный контроль и куда теперь? Статическая стоянка длиной в ВПП, павильоны, летное поле?... Мы же вынуждены дважды расплачиваться за сделанную ранее стратегическую ошибку - воду и еду лучше купить заранее перед электричкой или перед автобусом. Первый раз деньгами (минералка 0.6 стоила 100р), второй раз временем (за горячей едой отстояли не менее 30 минут). Так как летная программа продолжается, то очередь выглядит забавно - большинство стоит спиной вперед головами вверх. Мы так наблюдали за работой пилотажной группы "Русь" на Л-39.
Ребенок накормлен, можно заняться авиасалоном. Идем к ограждению летного поля. Организаторы МАКСа явно поклонники принципа "Либо дудочка, либо кувшинчик" - лучше всего комментатора слышно там, где плохо видно (динамики висят на столбе в зоне фуд-корта), а практически вдоль всей ограды пилотажной зоны не слышно комментатора. Сидячие места для простых зрителей не предусмотрены и становится понятно, что сограждане, садившиеся в электричку с рюкзаками и кариматами - это не заядлые туристы, а грамотные посетители авиасалона.
Летная программа... Сейчас я про нее напишу...
Нет, не напишу я про нее. Даже фотографий не покажу. И не потому, что жалко, а потому, что не передают они практически ничего. Даже видео способно передать только часть ощущений.
Кстати, именно пассажирские самолеты срывали апплодисменты при взлете и посадке.
А380. "А теперь экипаж попробует все это поднять в воздух" - больше не финальная фраза из анекдота. Пассажировместимость 500 человек. Посадку он выполнил "с разворота":
СуперДжет 100 Сухого:
Ту-214:
Ну и мотивационное фото для участников очередной серии "Покатушек без седла" Андрея Голикова: 20-ти тонный F15E выполняет послепосадочный "серф" длинной практически во всю ВПП.
В летной программе возникает пауза и мы находим в себе силы отправиться на статическую стоянку.
Так как Су-30МК и МиГ-29ОВТ заявлены как многоцелевые, образцы того, чем эти самолеты могут "стрелять", занимали места больше, чем сами самолеты.
Су-30МК:
С утра на лесницу пускали, но мы допустили еще одну ошибку - такими возможностями надо пользоваться сразу, даже если очень хочется есть. По словам представителя КБ Сухого, они три раза пытались организовать просмотр кабины, но сограждане каждый раз начинали разбирать машину на сувениры.
-Ну чего там смотреть. - Вздохнул сотрудник КБ. -Из нового только цифровые дисплеи. Остальное все старое, аналоговое. И вооружение все старое, кроме одной ракеты.
Тут я решил выведать военный секрет, спросив, как решена задача применения такого разноообразия средств поражения на одном самолете 4го поколения, но, разумеется ответа не получил.
Не смог пройти мимо "щучьей морды" Су-34:
Су-25. Такой самолет, а на пилонах только дополнительные баки:
Вплотную к технике подойти нельзя, но при желании можно разглядеть, например, элементы кабины.
Прицельная станция оператора Ка-52:
Ми-28 выглядит таким же грозным, как его старший брат Ми-24E только анфас. Как только становится видна "лампочка вместо носа", на нее начинают показывать пальцем. Ну не объяснять же каждому, что не нашли конструкторы лучшего места для передающей части комплекса "Атака":
А Ми-28Н с его надвтулочным шариком мороженного достается еще больше. Ну не верят дети, да и многие взрослые, что это обтекатель РЛС "Арбалет", очень нужной "ночному охотнику". Где вы видели сферические арбалеты? В вакууме?
Загадка для закрытия вертолетной темы.
Почему на левой консоли Ка-52 есть такие черные штучки с круглыми стеклышками:
А на правой - нет:
На последок техника вероятного противника. Экспозиция ВВС США была вполне представительной. Пилоты и техники с удовольствием позировали для фотокамер отдельно или с посетителями, практически ко всем самолетам можно было подходить "малыми группами".
F-16:
A-10 было на статической стоянке аж две штуки. Открытием для меня был его размер. Я почему-то считал, что этот штурмовик существенно "длиннее" Су-25.
С-5. Вид "насквозь":
B-52:
Финальное фото. На A380 пускали утром (но мы не пошли) и вечером, после возвращения аэробуса на статическую стоянку. Очередь желающих попасть внутрь была длиной не менее 100 метров.
Время 17 часов, пора возвращаться, хоть мы и не попали ни в один павильон. С трудом движемся в сторону выхода. И потому что устали, и потому что двигаемся спиной вперед, так как на "оси пилотажа" очередная группа Л-39.
Автобусы возвращения идут минимум по трем маршрутам. Вся необходимая информация предоставляется аудиально, поэтому найти нужную часть площади отправления не составляет труда. Обратно автобусы идут чуть менее "битком", но гораздо дольше, так как Жуковский уже живет своей обычной жизнью и никакого приоритета автобусы МАКСа не имеют. До платформы электропоездов "Отдых" автобус не доезжает, но заблудиться невозможно, коридор из сотрудников полиции не дает ни шанса не дойти до нее. В первую подошедшую электричку мы не помещаемся. Следующая буквально через 5 минут. Помещаемся, состояние более чем "битком". Расположение в тамбуре обеспечивает регулярный приток свежего воздуха. Еще почти час "на ногах" и мы опять на Казанском вокзале. МАКСовская часть поездки закончена.
Для семейной поездки на МАКС был выбран 39, Уфа-Москва, поезд. Поезд, так как электрички до Жуковкого уходят с Казанского же вокзала. 39, так как он прибывает в Москву в 9.08. Такое время прибытия позволяет спокойно сдать лишние вещи в камеру хранения вокзала и быстро сесть на электричку до платформы "Отдых" или "42км", так как часов до 12 расписание нужных электропоездов очень плотное. При посещении МАКСа в пятницу (первый день свободного доступа на авиасалон) необходимо учитывать, что обещанные организаторами МАКСа дополнительные электропоезда до нужных платформ будут ходить только в субботу и воскресенье, поэтому не каждая электричка, особенно скорая, отвезет вас на платформу с автобусами.
Обещанные организаторами билетные автоматы на Казанском в пятницу уже были, но у нас билеты на МАКС были заранее, поэтому не могу гарантировать, что автоматические кассы работали.
Билеты на электропоезд: с одной стороны лучше брать "туда-обратно", это упростит процедуру возвращения, но, с другой стороны, это сократит варианты выбора платформы при возвращении. У нас были билеты "туда-обратно" до/c платформы "Отдых".
Перемещение на электричке занимает около часа. Состояние: "битком". Все это время можно убеждать себя, что все эти люди едут куда-то по своим делам, но на платформе "Отдых" электричка опустеет. Посмотрев с платформы через дорогу, понимаешь, что и предудущая электричка тоже вся здесь.
Далее "рельсовый" шутер: сотрудник полиции мегафоном указывает направление на работающие турникеты (вы же не выкинули ваши билеты на электропоезд?). Подземный переход, указатели "прямо в город, направо МАКС" - последний рубеж свободы выбора. Ограждения, полицейские с собаками, собаки с полицейскими, просто собаки, просто полицейские. Несколько минут ожидания, так как автобусы начали подавать к 11 часам. Это досадно, так как МАКС начинает работать с 10, а с 11 начинается летная программа. Автобусы пошли белозеленой лентой и мы через несколько минут проходим один из пунктов первичного досмотра. Все корректно, показываю, что в сумке фотоаппарат, сумочку супруги досматривает девушка, сотрудник полиции. Через минуту мы уже в автобусе. Состояние "битком", но ехать максимум минут 10, так как автобусам в это время обеспечивается "коридор". Ворота, территория ЛИИ им. М.М.Громова и добро пожаловать на МАКС 2011!?
Неа. Добро пожаловать в очередь на досмотр.
Летная программа уже началась. С одной стороны это скрадывает время до КПП, с другой стороны до ВПП далековато, часть неба закрывают навесы и в один день Ка-52 и Ми-28 дважды работать не будут. 300мм (200мм объектива плюс кроп) фокусного расстояния практически бессильны.
"Угадайте, кто я"
Примерно через час подходит наша очередь быть досмотренными. Проход через рамку до состояния "не звенит", личный досмотр. Женщин досматривают девушки-полицейские. Воду даже в запечатанной пластиковой бутылке - открыть, отпить. Цифромыльница у супруги проходит проверку на фотоаппаратистость, а зеркалка на моем пузе почему-то вне подозрений.
И вот только теперь пригодились билеты на МАКС. Проходим билетный контроль и куда теперь? Статическая стоянка длиной в ВПП, павильоны, летное поле?... Мы же вынуждены дважды расплачиваться за сделанную ранее стратегическую ошибку - воду и еду лучше купить заранее перед электричкой или перед автобусом. Первый раз деньгами (минералка 0.6 стоила 100р), второй раз временем (за горячей едой отстояли не менее 30 минут). Так как летная программа продолжается, то очередь выглядит забавно - большинство стоит спиной вперед головами вверх. Мы так наблюдали за работой пилотажной группы "Русь" на Л-39.
Ребенок накормлен, можно заняться авиасалоном. Идем к ограждению летного поля. Организаторы МАКСа явно поклонники принципа "Либо дудочка, либо кувшинчик" - лучше всего комментатора слышно там, где плохо видно (динамики висят на столбе в зоне фуд-корта), а практически вдоль всей ограды пилотажной зоны не слышно комментатора. Сидячие места для простых зрителей не предусмотрены и становится понятно, что сограждане, садившиеся в электричку с рюкзаками и кариматами - это не заядлые туристы, а грамотные посетители авиасалона.
Летная программа... Сейчас я про нее напишу...
Нет, не напишу я про нее. Даже фотографий не покажу. И не потому, что жалко, а потому, что не передают они практически ничего. Даже видео способно передать только часть ощущений.
Кстати, именно пассажирские самолеты срывали апплодисменты при взлете и посадке.
А380. "А теперь экипаж попробует все это поднять в воздух" - больше не финальная фраза из анекдота. Пассажировместимость 500 человек. Посадку он выполнил "с разворота":
СуперДжет 100 Сухого:
Ту-214:
Ну и мотивационное фото для участников очередной серии "Покатушек без седла" Андрея Голикова: 20-ти тонный F15E выполняет послепосадочный "серф" длинной практически во всю ВПП.
В летной программе возникает пауза и мы находим в себе силы отправиться на статическую стоянку.
Так как Су-30МК и МиГ-29ОВТ заявлены как многоцелевые, образцы того, чем эти самолеты могут "стрелять", занимали места больше, чем сами самолеты.
Су-30МК:
С утра на лесницу пускали, но мы допустили еще одну ошибку - такими возможностями надо пользоваться сразу, даже если очень хочется есть. По словам представителя КБ Сухого, они три раза пытались организовать просмотр кабины, но сограждане каждый раз начинали разбирать машину на сувениры.
-Ну чего там смотреть. - Вздохнул сотрудник КБ. -Из нового только цифровые дисплеи. Остальное все старое, аналоговое. И вооружение все старое, кроме одной ракеты.
Тут я решил выведать военный секрет, спросив, как решена задача применения такого разноообразия средств поражения на одном самолете 4го поколения, но, разумеется ответа не получил.
Не смог пройти мимо "щучьей морды" Су-34:
Су-25. Такой самолет, а на пилонах только дополнительные баки:
Вплотную к технике подойти нельзя, но при желании можно разглядеть, например, элементы кабины.
Прицельная станция оператора Ка-52:
Ми-28 выглядит таким же грозным, как его старший брат Ми-24E только анфас. Как только становится видна "лампочка вместо носа", на нее начинают показывать пальцем. Ну не объяснять же каждому, что не нашли конструкторы лучшего места для передающей части комплекса "Атака":
А Ми-28Н с его надвтулочным шариком мороженного достается еще больше. Ну не верят дети, да и многие взрослые, что это обтекатель РЛС "Арбалет", очень нужной "ночному охотнику". Где вы видели сферические арбалеты? В вакууме?
Загадка для закрытия вертолетной темы.
Почему на левой консоли Ка-52 есть такие черные штучки с круглыми стеклышками:
А на правой - нет:
На последок техника вероятного противника. Экспозиция ВВС США была вполне представительной. Пилоты и техники с удовольствием позировали для фотокамер отдельно или с посетителями, практически ко всем самолетам можно было подходить "малыми группами".
F-16:
A-10 было на статической стоянке аж две штуки. Открытием для меня был его размер. Я почему-то считал, что этот штурмовик существенно "длиннее" Су-25.
С-5. Вид "насквозь":
B-52:
Финальное фото. На A380 пускали утром (но мы не пошли) и вечером, после возвращения аэробуса на статическую стоянку. Очередь желающих попасть внутрь была длиной не менее 100 метров.
Время 17 часов, пора возвращаться, хоть мы и не попали ни в один павильон. С трудом движемся в сторону выхода. И потому что устали, и потому что двигаемся спиной вперед, так как на "оси пилотажа" очередная группа Л-39.
Автобусы возвращения идут минимум по трем маршрутам. Вся необходимая информация предоставляется аудиально, поэтому найти нужную часть площади отправления не составляет труда. Обратно автобусы идут чуть менее "битком", но гораздо дольше, так как Жуковский уже живет своей обычной жизнью и никакого приоритета автобусы МАКСа не имеют. До платформы электропоездов "Отдых" автобус не доезжает, но заблудиться невозможно, коридор из сотрудников полиции не дает ни шанса не дойти до нее. В первую подошедшую электричку мы не помещаемся. Следующая буквально через 5 минут. Помещаемся, состояние более чем "битком". Расположение в тамбуре обеспечивает регулярный приток свежего воздуха. Еще почти час "на ногах" и мы опять на Казанском вокзале. МАКСовская часть поездки закончена.
