ВелоСамара

Есть несколько вопросов по двуподвесам:

Как я понял, на данный момент потери на раскачку задней подвески есть у любой системы (GT, Jamis и т.д.), поэтому на это - безразлично.

Хочется купить осенью (когда будут скидки) двуподвес с основными требованиями: Дисковые гидр. дормоза (нравятся просто Deore), переключение - SRAM x9 тригерное, вилка - воздух-масло, задний амортизатор - не > 100 мм, вот, в принципе и все. Бюджет - 1500 - 1800 $
Пока присмотрел следующие модели:
- Jamis Dakar XC 06
- GT I-Drive 4(5) 2.0
- больше ничего.. однако хочется услышать компетентное мнение человека, активно юзающего двуподвесы (видел неплохие модели у Артема Тимофеева и Сергея Галанова, но в Самаре пока ни у кого не видел)
И еще, есть ли модели, позволяющие блокировать задний амортизатор (например, на соревнованиях)?
Вообщем, хотелось бы услышать мнения людей, кот-е катаются на двуподвесах, плюсы и минусы своих моделей.

http://velosamara.ru/article/fullsuspension.shtml

Плюс есть ещё его же впечатления от какого-то GT - но никак не дойдут руки добавить в статью.

И еще, есть ли модели, позволяющие блокировать задний амортизатор (например, на соревнованиях)?

Двухподвесов с эффективно работающей блокировкой - нету, даже Эпик с Брейном и то полностью не блокируется.

Тем не менее Эпик по отзывам его хозяев "не раскачивается".

Советую посмотреть за эти деньги в сторону Merida X-Mission и её линейки с LRS подвеской. Схема подвески стырена у эпика, но стоит дешевле. По отзывам - хорошо работает.

Ghostknight писал(а): Тем не менее Эпик по отзывам его хозяев "не раскачивается".

Советую посмотреть за эти деньги в сторону Merida X-Mission и её линейки с LRS подвеской. Схема подвески стырена у эпика, но стоит дешевле. По отзывам - хорошо работает.

Да-да-т, пожалуй я и сам бы сейчас взял Merida X-Mission, что-то подзадрали 120 мм по кругу на Транс-мишн, сам вот опять на 100/90 мм Jamis Dakar XC переполз... Правда, жесткий Дакар, как черт знает что, все же эта модель (по крайней мере верхние) под гонки заточена...
Но с меридами надо ухо держать востро - запчастей нет. Вот сломал в прошлом году коромысло - только по блату сняли в мск с товарного байка, а то бы пришлось варить перелом. А у товарища (гм, кстати - на Merida X-Mission )) стал стучать задний аммо, так тоже промучился и с гарантией и с заменой - в результате - ноль...
А качается все, это точно, разница в степени и области применения...

С уважением,

Сергей.

Ghostknight писал(а): Тем не менее Эпик по отзывам его хозяев "не раскачивается".

Советую посмотреть за эти деньги в сторону Merida X-Mission и её линейки с LRS подвеской. Схема подвески стырена у эпика, но стоит дешевле. По отзывам - хорошо работает.

Андрей, ты не прав. У Эпика и ЛРСки несмотря на визуальную идентичность, подвески совершенно разные, если у Эпика это четырёхрычажка c линком Хорста, то у ЛРСки это однорычажка. И работают подвески совершенно поразному... ЛРСки не КК аппараты.

Упс.
А почему они сразу не КК?

патамучто тяжёлые и качаются =)

Эпик прямо фатально легче и не качается. Про карбон скромно молчим :)

Встречный вопрос.
Заскар фатально легче и жёстче аваланча?

Жёстче - заметно. Легче - не взвешивал, не могу знать.
Хотя насчёт жёсткости всё относительно - сёдла, покрышки, посадка.

Жёстче и легче.
.
Поэтому на Заскаре выйгрывают соревнования, а на аваланче даже не стартуют (ну мы про нормальные соревнования).
.
Вот когда Хосе Эрмида или Гунн-Ритта-Дале хоть разок выйдут на старт на ЛРСках, тогда можно будет говорить что ЛРС пусть даже карбоновый - это КК.

Ещё примечательный факт. Если посмотреть Этапы Кубка Мира по МТБ, то команды чьи спонсоры делают эффективные КК двухподвесы едут на них (обычно на ЭКМах трассы хардкорные) а команды у которых нету отличных КК двухподвесов, едут на ХТ.
.
Так вот, Спеш и Кадейл - всегда на С-воркс Эпик и Скальпелях соответственно, а Мерида всегда на хардтейлах.
.
Очень показательный момент.

To neviDimka.Мы вобщем то с Серегой туристы потому и двухподвесы соответствующие.У меня 130 на 125 у него нечто похожее.Если для гонок то Дакар ХС самое то.По соотношению цена- качестово-надежность помоему им равных нет.Коратеки и GT c и-драйвом конешно может и легче но заметно дороже и насчет надежности большие сомнения, особенно если залезть куданить в грязь.Ты же не прорайдер за которым бегает толпа механиков с запасным велом.Ездить на двухподвесе по пересеченке заметно приятнее скажу сразу.Я не пожалел что пересел на двухподвес.При силовом педалировании подвеска качается, но скорее от раскачки тела а не от усилия на цепи(это у меня).Вобщем плюсы : приятная езда по пересеченке и асфальту, возможность педалирования не вставая по гребенке и небольшим ямам, возможность развивания большей скорости на спуске за счет более лучшего держания дороги.Минусы:инертный разгон при силовом педалировании за счет сжимания подвески, больший чем у хардтейла вес, большая цена.Примечание: если не участвовать в соревнованиях а только ездать в походы двухподвес однозначно лучше без разговоров при возможности его купить.

unhamed писал(а): Примечание: если не участвовать в соревнованиях а только ездать в походы двухподвес однозначно лучше без разговоров при возможности его купить.

Про походы я бы не был так категоричен. 2хподвес уступает хардтейлу в том, что тяжелее, менее надежен(ремонтопригоден) и не позволяет использовать велобагажник.
ИМХО ниша 2хподвесов в туризме: 2-10 дневные походы в населенной местности (неавтономные) при относительно плохом качестве дорог на маршруте и при относительно высокой скорости/дневном километраже, а так же марафоны

Вообщем, я сразу склонялся к Дакару. Во-первых - привычный SRAM x9, подвеска 100 х 90, и цена 1500 делают его очень привлекательным))) - тем более с осенней скидкой.
Теперь стоит делема привести в божеский вид свой GT и продать его... может по частям... (в августе где-то)
Всем спасибо за советы