ВелоСамара

Всех приветствую.Имеется алюминиевый двух подвес Spezialized. Раньше была таблица сила затяжки болтов подвески для спеша,но потерялась. https://media.specialized.com/support/0 ... 044211.pdf http://service.specialized.com/collater ... Manual.pdf

Усилие затяжки резьбовых соединений велосипеда (Нм)
Стопорное кольцо кассеты – 30-50.
Гайка крепления оси колеса к раме и вилке – 30-45.
Контргайки конусов осей – 10-25.
Резьбовая трещотка – 35-50.
Корпус храповика (freehub) – 35-50.
Педали – 35-40.
Болты шатуна 30-50.
Шипы педалей (SPD) – 5-6.
Крестовина шатуна (старые системы) – 50-70.
Тормозные колодки – 5-7.
Крепление тормозных рычагов к раме – 6-8.
Зажим троса – 6-8.
Тормозной диск.
Shimano – 2-4.
Formula – 6.
Magura – 4.
Hayes – 5.
Тормозной суппорт (калипер).
Shimano – 6-8.
Formula – 9.
Magura – 6.
Hayes – 12.
Штуцеры гидравлических линий – 5-7.
Стопорное кольцо ротора (centerlock) – 40.
Расширительный бачок (винты крышки) – 0.3-0.5.
Алюминиевые болты звёзд – 5-10.
Стальные болты звёзд – 8-12.
Каретка картриджного типа – 50-70.
Каретка регулируемого типа – 70-80.
Каретки Hollowtech II адаптер – 35-50.
Каретки Hollowtech II крышка левого шатуна – 0.7-1.5.
Каретки Hollowtech II болты левого шатуна – 12-15.

Хомут переднего переключателя – 5-7.
Крепление триггерных манеток – 6-8.
Фиксатор троса в переднем переключателе – 5-7.
Фиксатор троса в заднем переключателе – 4-6.
Крепление заднего переключателя – 8-10.
Болты роликов в заднем переключателе – 3-4.
Вынос руля (безрезьбовой тип) – 5-8 (M5).
10-14 (M6).
Петух – 8-10.
Амортизатор задний – 8.

Спасибо,но такая таблица есть.НУЖНО именно по подвеске,где болты не знаю из какого то лёгкого материала коричневого цвета(походу алюминий с покрытием).

анодированный алюминий..
я просто крепко затягиваю подвеску

Вот уже боюсь что либо писать, когда вижу "Переводчика" )))))
Тем не менее второй день уже мониторю этот пост.
Вопрос! Зачем такая точность ,что аж прям по таблице, при затяжке подвески? По ощущениям , не? Лет десять увлекаюсь МТВ и никогда никакими таблицами не пользовался.
Просто интересно стало)

Есть люди, которые все затягивают до одурения - срывают резьбы, перетягиваю до трещин! Для таких вот и нужны таблички)

TREK писал(а): Вопрос! Зачем такая точность ,что аж прям по таблице, при затяжке подвески? По ощущениям , не? Лет десять увлекаюсь МТВ и никогда никакими таблицами не пользовался.

И разбил свой амортизатор, потому что накачивал его неправильно. Пожалуй, за последнее время самый убедительный пример, что в инструкции нужно смотреть.

переводчик писал(а):

TREK писал(а): Вопрос! Зачем такая точность ,что аж прям по таблице, при затяжке подвески? По ощущениям , не? Лет десять увлекаюсь МТВ и никогда никакими таблицами не пользовался.

И разбил свой амортизатор, потому что накачивал его неправильно. Пожалуй, за последнее время самый убедительный пример, что в инструкции нужно смотреть.

)))))))))))))
Знаешь притчу про старого и молодого монаха?!
Мля, при чем тут вообще амортизатор)))))))))) /

переводчик писал(а):

TREK писал(а): Вопрос! Зачем такая точность ,что аж прям по таблице, при затяжке подвески? По ощущениям , не? Лет десять увлекаюсь МТВ и никогда никакими таблицами не пользовался.

И разбил свой амортизатор, потому что накачивал его неправильно. Пожалуй, за последнее время самый убедительный пример, что в инструкции нужно смотреть.

Ты давай ка, еще раз и в этой теме, расскажи мне как накачивать "правильно" амортизаторы ))))))))

чем отличается школьник от работяги с завода который после смены сидя у телевизора водочку попивает? школьник хоть и глупый, но его еще можно научить в отличии от работяги

specter писал(а):чем отличается школьник от работяги с завода который после смены сидя у телевизора водочку попивает? школьник хоть и глупый, но его еще можно научить в отличии от работяги

Неее))))))) Про монахов там совсем другой смысл) там смысл как раз вот про тему об амортизаторе)))) который "переводчик" уже как год почти все забыть не может))))) Хотя сам же тогда и выставил себя не в лучшем свете, хотя бы просто тем, что не понял ( или не хотел понять) что же все таки я имел ввиду. Лучше умничать))))) Только вот перед кем?!
p.s. Учить, тем более тут, ни кто никого не собирается.

Спасибо "переводчику".Осталось перевести.В самой нижней таблице разные модели спешов и у почти каждого разная сила затяжки -не подозревал я такого(жаль моей модели нет). Я один раз срывал резьбу на тормозной ручке и уж точно не хочу сорвать на подвеске.

папа ас писал(а):Я один раз срывал резьбу на тормозной ручке и уж точно не хочу сорвать на подвеске.

Тормозные ручки нужно затягивать вообще слегка, чтобы при падении ручка провернулась по рулю или сместилась по нему, а не сломалась/воткнулась в райдера!

specter писал(а):чем отличается школьник от работяги с завода который после смены сидя у телевизора водочку попивает? школьник хоть и глупый, но его еще можно научить в отличии от работяги

Задача даже не в том, чтобы рабочий с пониженным содержанием серого вещества научился чему-нибудь, а в том, чтобы оградить общество от идей, ведущих к деградации.

папа ас писал(а):Спасибо "переводчику".Осталось перевести.В самой нижней таблице разные модели спешов и у почти каждого разная сила затяжки -не подозревал я такого(жаль моей модели нет). Я один раз срывал резьбу на тормозной ручке и уж точно не хочу сорвать на подвеске.

Не за что. Переводить там особо ничего не надо, main - это большой шарнир у каретки, s-link - "коромысло", соединяющее верхние перья с подседельной трубой, clevis - тот самый линк хорста, шарнир на нижних перьях у дропаута. У практически всех спешей все это расположено одинаково.

Таблица моментов, это хороший помощник для механика или для человека, который сам обслуживает свой велосипед. Так же желательно оставить резьбу чистой и мазнуть белым фиксатором.

Белым? Не видел такого ток синий и красный.И самое главное болт со стороны цепи всё таки открутился(зазвенела подвеска подтянул норм стало-синего фиксатора не жалел).

Я с TREKом согласен. Какие нафиг моменты силы, особенно когда ты в поле (не ну мож кто и возит с собой динамометрический ключ)? В велике всё от руки и по ощущениям

Решил приобрести для вело- хозяйства динамометрический ключ.
Судя по таблице, нужно их как минимум два. Т.к. пока приобретать планирую 1 шт, прошу подсказать профи , какой диапазон будет наиболее актуален, востребован: 1-25 , 5-25 , 2-14 , 2-24 н/м с короткой ручкой 250 мм, или 5-60 н/м с длинной ручкой 300 мм?

sovsov писал(а): ↑2018-янв-14 22:49 Решил приобрести для вело- хозяйства динамометрический ключ.
Судя по таблице, нужно их как минимум два. Т.к. пока приобретать планирую 1 шт, прошу подсказать профи , какой диапазон будет наиболее актуален, востребован: 1-25 , 5-25 , 2-14 , 2-24 н/м с короткой ручкой 250 мм, или 5-60 н/м с длинной ручкой 300 мм?

2-14 или 5-25 с короткой ручкой. Ключём только затягиваем, поэтому длина не играет тут роли (в таком диапазоне). 90% затяжек это вынос, руль, рога, зажим подсидела, шатун HTII.