Откатав по разным велопоходам с десяток лет, начав с «Туриста» и джинсовых шортов, и докатившись до сегодняшнего состояния , решил поделиться опытом касаемо мелочей, которые, на мой взгляд, делают жизнь в походе комфортнее. Также упомяну некоторые прописные истины, на которые, полагаю, стоит обратить лишний раз внимание. В бОльшей степени эта писанина рассчитана на помощь в начинании замечательного дела велотуризма, но вдруг и уже «матерые» что-то извлекут для себя полезное . Изложенное здесь применимо главным образом к «полноценным» походам, но и для покатушек в стиле «от отеля к отелю через пляж», или ПВД, тоже что-то найдется. Что кому покажется смешным – смейтесь на здоровье, это продлевает жизнь .

АКСИОМЫ

Америку я не открою, если скажу, что все в экипировке должно быть подчинено уменьшению веса. Не велосипедиста (он и так облегчается, сбрасывая за время похода по несколько килограммов; и чем тяжелее эта самая экипировка, тем интенсивнее это происходит ) , а, собственно, самой этой снаряги. Как гласит пословица – копейка рубль бережет, ну а грамм, соответственно – килограмм. Съэкономив «везде по чуть-чуть», в итоге можем набрать приятно отсутствующий балласт. Но, когда будешь сверлить дырки в ложке, ограничься только ручкой, не то рискуешь иметь проблемы, когда на ужин будет сварен суп .

Второй момент – ничего не должно быть хлопчатобумажного. Ни одежды, ни полотенца. Намокнет – замучаешься сушить. Сейчас есть хороший выбор современных походных шмоток из синтетики, можно себе любимому доставить удовольствие.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Необходимость шлема не обсуждается. Грохнуться можно когда и где угодно. Я предлагаю посмотреть на это под другим углом. Если вдруг ты пОлон самоуверенности или тебе наплевать на собственное здоровье, то подумай, сколько хлопот ты доставишь своей травмой товарищам по походу, ведь это может привести даже к сходу с маршрута сопровождающего тебя до больницы или всей группы. Например, в Коста-Рике, один из наших, на совершенно пустынной светлой дорожке, решил исполнить «полет шмеля». Раскололся шлем, голова осталась цела. Хэппи энд.

Запасные глаза в контейнере с физиологическим раствором возить тяжело, поэтому стоит взять очки. Лучше пару. Темные и прозрачные — для езды ночью или в пасмурную погоду. Можно обойтись сменными линзами, но я ушел от этого варианта – надоело переставлять и протирать их после этого. Да и в случае потери страховка. Печальный пример езды без очков тоже есть, но я не буду его упоминать из чувства деликатности и уважения к этому человеку…

Не все понимают смысл перчаток. Кто – то даже боится получить специфический загар. А ведь в момент гашения скорости ладонями об асфальт уже будет не до красоты тела… Когда мы собирались в Крым, товарищ пренебрег моим советом, и не купил перчатки. В первый (!) же вечер, при спуске с Чадырдага, он сточил при падении ладони до мяса и стал искать веломагазины, чтоб приобрести эти самые перчатки…

При размещении груза на багажнике перекрывается задняя мигалка, расположенная на подсидельнике. Существуют модели с креплением сбоку на перо, имеет смысл обзавестись такой. Я же поступил так: к обычной мигалке вместо хомута прикрепил узкую алюминиевую полоску длиной 10 сантиметров и просовываю ее при необходимости езды в темноте сверху багажа под стропу. Каждому, в зависимости от конструкции его багажа, надо продумать способ крепления заднего фонаря. Это может быть пришитая на «велоштаны» петля, в которую будет вставляться клипса мигалки. Главное, чтобы пучок света при этом был направлен на едущие сзади автомобили, а не летящие вверху самолеты.

Передний свет тоже нужен обязательно. При наличии и совместимости со шлемом мощного налобника можно обойтись и без фары, но, если не исключается частая езда в темноте, надо взять легкий светодиодный дивайс на руль.

Не запускаем болячки. Мой друг, при путешествии по Мадагаскару, не обратил внимания на полученную небольшую ранку на ноге. В итоге он оказался обессиленным несколько дней, и пришлось срочно искать местного доктора.

Еще один момент, из разряда «ведИ себя в школе хорошо » — не лихачить. Понятно, что все мы виртуозно владеем велосипедом, но давайте показывать это мастерство где-нибудь в Самарской Луке. Одно дело получить травму в районе Красной Глинки, и совсем другое – за тысячи километров от дома. Так что передвигаться надо «с некоторым запасом прочности».

ПСИХОЛОГИЧЕСКИЙ КОМФОРТ

Идеальный вариант – ехать с уже известными тебе людьми, с которыми находишь общий язык. Неплохо бы при формировании группы устроить «скатку» в ПВД. Но не всегда это возможно. Тут уж получается лотерея, или обретешь новых друзей, или с кем-то будешь чувствовать себя дискомфортно.

Я условно разделяю людей, сильно увлеченных велосипедом (кроме «тусовщиков»), на «спортсменов» и «туристов». Для походного дела необходимы качества, присущие последним. Здесь важнее не сила, а выносливость; не стремление к победе, а моральная стойкость переносить постоянные трудности, способность не падать духом в казалось бы безвыходной ситуации.

Касательно максимального количества участников похода мнения сильно различаются. Мое – от двух до четырех человек. Чем больше людей, тем больше разногласий; труднее даже меню согласовать. Или еще довод: небольшой группе проще проброситься рейсовым автобусом; бывает, что место на стоянке находится только для одной/двух палаток.

ГИГИЕНА

При возможности, место для стоянки надо искать у воды. Это понятно. Но не всегда это получается сделать. Иногда, когда известно, что ночевка будет «на сухую», вода набирается заранее. Для этого стОит возить с собой одну/две 1,5 литровых пластиковых бутылки. Я их раньше сминал, чтоб меньше места занимали, потом «выдувал» обратно. Обязательное условие для походного велосипеда – 2 фляги на раме. Чем больше воды возможно залить для ночевки, тем приятнее и чище она будет.

В условиях, когда помыться перед сном не предоставляется возможным, выручить могут влажные салфетки. Рекомендую всегда их иметь в необходимом количестве. Обтереться ими можно с головы до ног. Потом их можно использовать вторично – утром протереть цепь у велосипеда и колышки палатки от земли. Они помогут тебе также в автобусе, поезде или просто на дневном отдыхе в тени под пальмой.

При дефиците воды помыть руки можно очень экономно. Меня этому способу научили, когда я водил поезда. Не было у нас в электровозе умывальника… Так вот, набираешь полный рот воды, наклоняешься, и тонкой струйкой поливаешь себе на руки, растирая мыло. За один глоток получаем чистоту. Но главное в этот момент не отвечать на внезапно заданный тебе вопрос .

Существует спиртовой гель для дезинфекции грязных рук – не чисто, но безопасно получается. Еще есть спецсредство для «сухого мытья» рук — грязь скатывается и отваливается, но это, на мой взгляд, все же лишнее.

Когда-то я купил зубную пасту в маленьком 30ти граммовом полиэтиленовом тюбике, теперь перед каждым походом, выдавив из него воздух, я заряжаю его необходимым количеством пасты на предстоящий вояж, из другого большого. Чтобы лишнего не таскать. Зубную щетку надо держать в пакетике по размеру, не надо футляров.

От куска мыла имеет смысл дома отрезать кусочек и положить его в тряпичный мешочек, а тот – в пакет из-под молока. Хотя, отправляясь в дальний поход, мыло стОит купить на месте, общее на всех, и в целом виде. При желании, берется шампунь в дозированных пакетиках, но нет проблем обойтись тем же мылом.

В баночке из-под витаминов можно взять с собой стиральный порошок на пару/тройку стирок. Стиральная машина у нас будет представлена мешком для мусора. Технология следующая: заходим в водоем по колено, кладем в мешок веломайку, насыпаем порошок, зачерпываем немного воды, выгоняем воздух, наматываем верх мешка на палец руки и, опустив всю эту конструкцию в воду (не в воздухе!) совершаем характерные движения руками .

Пара больших булавок с застежкой, взятых в поездку, позволит прикрепить выстиранные носки на рюкзак для просушки во время движения. Также булавка нужна, чтобы выковырять засевший в покрышке осколок стекла.

Не забудь отмотать в поход «страховочной ленты» — туалетной бумаги, хотя, при возможности, ручеек с мылом будет гигиеничнее.

Перед дальней поездкой посещаем парикмахерскую, стрижем ногти на руках/ногах, бреем подмышки. Гурманы бреют также ноги .

АПТЕЧКА

Самые распространенные проблемы в походах – с желудком и травмы. Исходим из этого. Каждый должен иметь минимальный набор. В большом походе надо сделать еще и общую аптечку со специфическими препаратами.

От стеклянной тары отказываемся, пересыпаем все в пластик. Упаковки выбрасываем, а инструкции оставляем. Йод берем в виде фломастера, заправляем его по необходимости. Перекись водорода заменяется таблетками гидроперита.

Бальзам «Спасатель» — волшебное средство. Как-то раз, передвигаясь пешком целый день по джунглям, получил неслабые натертости. На ночь намазался, утром — как новенький, за исключением тех мест, которые пропустил в темноте. Сейчас его вроде переименовали в «Ратовник».

Гигиеническая губная помада бывает просто необходима. Были мы замечательной компанией, вчетвером, в Иордании. У троих помада была, а у четвертого – нет. Он сначала по-дружески так подтрунивал над нами, а потом стал искать в тамошних аптеках такое же средство.

Крем от солнца – не атрибут «гламурных мальчиков», а средство от ожогов. Во Вьетнаме мои руки обуглились, с тех пор стараюсь такого не допускать.

УПАКОВКА ВЕЛОСИПЕДА

Перво-наперво хочу сказать: если уж ты решил заняться переездами/перелетами вместе со своим железным конем, надо быть готовым к тому, что сохранить первозданную красоту его внешнего вида не удастся. Здесь включается принцип — не до жиру, быть бы живу. Лишь бы все «фунциклировало». Вариант – завести еще один (третий, четвертый) вел, специально для путешествий. Такое встречается.

Правила железной дороги требуют наличие чехла. Но не регламентируют его вид, оставляя непаханое поле для творчества веломасс. И последние пускаются в оное. Ну а поскольку я являюсь «жертвой минимализма», то пошел в магазин, купил 1 метр 80 сантиметров полутораметровой самой тонкой синтетической ткани, сложил ее пополам, прострочил по бокам, пришил сверху несколько завязок – все. Вес получился 180 граммов, себестоимость 85 рублей. Никаких лямок, молний не надо. Нет проблем захватить упакованный вел под раму и перетащить по вокзалу. Из чехла при перевозке в поезде торчит половина руля и опущенное седло – нет проблем. Это не запрещено. Чехол нужен? Он есть! Досталось же ему за эти годы! Сейчас на нём уже множество заплаток, но он продолжает стойко выполнять свои функции. А функции у чехла – сугубо визуальные. Никакой, даже фирменный, чехол не убережет вел, если тот будут кидать грузчики в аэропорту. В конце концов, он пострадает от собственных привязанных сбоку колес или руля. Так зачем же покупать дорогие, да еще и тяжелые вещи и потом получать тот же результат? Хотя нет, результат будет немного другим – ноги подкачаются чуточку посильнее, ведь фирменный чехол раз в пять потяжелее будет…  К чехлу надо относиться как к расходному материалу. Когда его изорвут вхлам – сошьем новый, ведь найдутся же еще 85 рублей в кошельке? .

Для поезда надо снять переднее колесо и левую педаль, руль развернуть вправо вместе с вилкой, в вилку вставить заглушку (взять бесплатно в веломагазине вместе с заглушками в ось втулки) , седло опустить, передачу поставить 1:1 (чтоб спрятался переклюк), эксцентрик вынуть, а колесо поставить на правую педаль. Я изготовил кучу строп с затягивающимися пряжками (это как на рюкзаках, лямки) – ими очень удобно фиксировать снимаемые с велика части. Например, длиной 45 сантиметров и шириной 2 сантиметра. Если крепить скотчем, то потом приходится отмывать раму от липкого оставшегося на ней слоя; пластиковые хомуты лопаются (прилетев в Бангкок, мой друг обнаружил, что все хомуты как будто перерезали ножом, все болталось; мой вел был в порядке). Левую педаль можно и не снимать, но тогда с той стороны тащить велик будет неудобно, она будет торчать между полок в плацкартном вагоне, и запихнуть сей агрегат за сиденья в сидячем вагоне не получится. Велики без проблем кладутся поперек багажных полок в плацкарте, но в новых вагонах придумали закрывать у этих полок торцы – вот здесь приходится помучиться.

Для авиаперелетов чехол не регламентирован, но так повелось, что упаковывают в него же. Я пробовал и в урезанной коробке от велика, но это громоздко и ее потом где-то оставлять надо. В итоге стал поступать так — снимаю: хрупкий крепеж компа, цепь, задний переклюк (не вынимая из него трос, естественно), переднее колесо, эксцентрик, обе педали, седло, подседельный хомут, руль вынимаю из выноса, рубашки – из гнезд на раме, разворачиваю вилку с выносом на 180 градусов (упомянутой стропой через дырку от руля к раме фиксирую), руль креплю вдоль рамы справа (обратить внимание на безопасность манеток), колесо – справа, седло – в треугольник рамы, переклюк – в неуязвимое место в раме, педали, цепь и эксцентрик с хомутом можно положить в сдаваемый багаж. В вилку и ось втулки надо вставить заглушки и закрепить скотчем. Если не защитить ось, то при ударе она может погнуться внутрь так, что потом эксцентрик не полезет. Если надо снять и заднее колесо, то так же защищаем ось и крепим тоже справа. Тогда на его место надо вставить распорку (деревянная палочка с шурупами по концам или сквозной дыркой под эксцентрик). Колеса имеет смысл сразу подспустить, требуют не всегда, но если заставят, нарушится крепость крепления их к раме. Теперь все это можно обернуть ковриком – и в чехол.

Снятие заднего колеса иногда необходимо. Например, а/к S7 ограничивает габариты бесплатного багажа 203 сантиметрами, или в поездах Таиланда просто невозможно засунуть велик с задним колесом в багажный отсек. В поездах Норвегии можно сэкономить приятную сумму, если велосипед будет выглядеть «просто багажом» — там вел прописан отдельной строкой в тарифах.

СПОСОБ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Много споров было, где перевозить багаж – на велосипеде или велосипедисте. Мои столичные друзья называют езду без багажника «самарской школой». Я пробовал и со «штанами» и только с заплечником. В итоге пришел к компромиссному решению – часть на веле, часть за плечами. Да, на ровном асфальте хочется иметь спину пустой, но когда прешься в гору по конской тропе, тащя велик руками, сразу становится очевидным преимущество рюкзака.

Я пошил из толстой непромокаемой ткани большой цилиндрический мешок с затяжкой, и креплю его вдоль багажника, обернув длинными стропами шириной 25/30 миллиметров. Должен заметить, что пряжки для строп бывают разного качества, надо выбирать помощнее. Обзаведясь достаточным количеством длинных строп, получаем возможность крепить сверху/по бокам дополнительные шмотки, например пендель (быстро можно снять на привале) и сандалии. Карты в упаковке от дождя у меня также едут сверху этого цилиндра.

АПГРЕЙД КОВРИКА

Коврики бывают разные. Самонадувающиеся – или тяжелые, или дорогие. Если такой проткнется/прожжется, рискуешь спать в тесном контакте с холодной матушкой – землей. Велосипед в самолет им также не обернешь. Бывают другие — тонкие, фольгированные. Попадется под таким камушек под бок – что есть коврик, что нет. Еще бывают классические, «ижевские». Их недостаток – громоздкость. Я его устранил по-своему. Они из двух слоев состоят, один слой я вдоль посередине прорезал, коврик сложил вдоль по этому разрезу, и скрутил его. Поначалу материал сопротивлялся, а потом привык. В разложенном виде, конечно, правильной геометрической формы не наблюдается, но на качество сна этот факт никак не влияет.

БЕРЕЖЕМ СНАРЯГУ

Когда я купил свою первую палатку, у меня не возникло сомнений, куда класть коврик. Не В, а ПОД палатку. Аргументирую: всякие камушки/веточки/скошенная трава при постоянной компрессии со стороны спящих велотел приводят к износу днища палатки, проткнуть его вообще проще простого. Коврик снизу создает защитную прокладку, да и дно элементарно чище будет. Как я говорил, коврик я складываю пополам, так вот на землю я кладу ту сторону, которая складывается вовнутрь, и в итоге получаю чистоту везде – и на дне палатки, и снаружи сложенного и скрученного коврика. Поменять потертый коврик несравненно дешевле замены палатки.

Для просушки тента палатки по утрам от росы/дождя имеет смысл взять пару тонких веревок по полметра, ими хорошо привязывать полотнище между деревьями.

Ты ведь убираешься у себя дома, не так ли? Палатка – это загородный мобильный дом, он так же должен содержаться в чистоте. Перед сворачиванием, выверни ее наизнанку, вытряхни весь песок, всех пауков. Можно, не снимая каркаса и открыв вход, поднять ее над головой и вытрясти, наклоняя в разные стороны.

Как хранить дома спальник, известно – не в компрессионнике, он теряет свои теплоизолирующие свойства. Стирки также не способствуют улучшению его качеств. Их надо минимизировать. Для этого его надо меньше пачкать. Надевая всегда на ночь белье/носки/тонкую шапку мы убережем мешочек от засаливания. Если вдруг под утро в дверь палатки постучится Дубак, я одеваю дополнительно верхнюю одежду, вывернув ее наизнанку. Исхожу из того, что белье постирать проще, чем спальник.

Отдельная чистая тряпочка в пакетике позволит линзам очков оставаться чистыми. Тем более, если помыть их с мылом утром в ручейке.

Рюкзак на землю я ставлю на подстилку из палаточной ткани, и он мне благодарен за это .

С багажником заднее крыло не нужно, но рекомендую вырезать из тонкого листового пластика/0,5 миллиметрового текстолита пластину по размеру площадки багажника, возить ее под «штанами» и вытаскивать наполовину при езде в дождь. Она убережет от забрызгивания.

СПАСЕНИЕ ОТ КОМАРОВ

Можно облиться с головы до ног химией. Я не сторонник этого метода, поэтому применяю «механические средства». В рыбацком магазине за 30 рублей продается легкая шапка -накомарник. Тонкие легкие и широкие штаны и куртка защищают тело. Да, бывает жарковато, но что ж делать… У больших х/б рабочих (не вязаных!) перчаток обрезал пальцы; у старых шерстяных носков – верх (с нижним краем по профилю обуви) и пришил к нему лямку вокруг стопы. Ведь, когда сидишь, штаны задираются, и комарики нисколько не брезгуют кусать тебя сквозь носки…

ПЫТАЕМСЯ ОСТАТЬСЯ СУХИМИ В ДОЖДЬ

Это бесполезно. Человечество еще не создало волшебного средства. Будешь в любом случае мокрый; или снаружи будет влага поступать, или изнутри образуется. Речь может идти только об относительной сухости. Если позволяют деньги – купи самую дорогую мембрану, убедись, что чудес не бывает. Пока, во всяком случае. Хорошее термобелье по крайней мере позволит быстрее высохнуть, когда дождь прекратится.

На стоянке или длительном спуске с перевала хорош будет простой дождевик с проклеенными швами, но педалить в нем не стОит, упреешь. Можно взять элементарный полиэтиленовый плащ, но он весь слипнется, да и порвется быстро.

Если предстоит ехать под дождем по асфальту и ты в контактной обуви, некоторым спасением будут мешки для мусора (на 30 литров), надетые поверх туфель, и скрепленные резинками в паре/ тройке мест. Резинки также беру в веломагазине, после распаковки товара. Но стоит помнить – при длительном пребывании в полиэтилене начинают скапливаться собственные испарения, нельзя этим злоупотреблять, а при частом спешивании и ходьбе пешком эти самые мешки превращаются в хлам.

На рюкзаки – чехлы от дождя. Спальник и спальное белье – в несколько пакетов. Даже с чехлом, на дне рюкзака скапливается вода. Вниз эти вещи не класть. Урал научил.

Документы – в пакеты с застежкой. В пару/тройку. Всегда. Откатав под дождями Карелии и сохранив сухим свой паспорт, я достал его для посадки в поезд и потом не убрал обратно в пакет. Мое место было внизу, в последнем купе. Под полку я убрал рюкзак. А через стенку, в туалете, протекала труба. Паспорт обиделся на меня…

Заготовь заранее пакет, который наденешь поверх фотоаппарата в чехле, висящего на поясе. Ну, или вообще его убрать в рюкзак и остаться без интересных снимков – тоже вариант.

Да, можно же зонтик захватить! Но это надо уметь уверенно ездить, держась за руль только одной рукой… 

ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ БАРАХЛО

Замечательная вещь – пузырьки с капельницей из-под «Нафтизина» или глазных капель. В такие надо заправить и подписать, а что б не стерлось – заклеить прозрачным скотчем: масло для цепи (для сухих/сырых условий); WD-40 (аккуратно нацедить из баллона); средство для мытья посуды. «Вэдэшка» — вещь нужная. И для плохо работающих контактных педалей, и для тросиков, и прочего. Возить один большой баллон не стОит, лучше у каждого понемногу. Тут и вероятность потери, да и теоретически в самолете баллоны нельзя возить.

«Джентльменский набор» — насос, запасная камера, клей, шкурка, заплатки, монтажки – понятно, всегда и везде с собой.

Резиновые перчатки средней толщины с обрезанными лишними манжетами позволят ухаживать за цепью и сохранять руки чистыми. Матерчатые не годятся – они впитывают масляную грязь. Не забудь запастись кусочками ветоши. Я беру по 2 штуки на день похода.

Запасной петух – его надо иметь обязательно! Однажды мы с Костей Акчуриным умудрились в одном ПВД в Луке поломать каждый свой и потОпали по домам. Надеяться, что сделаешь сингл–спид не стоит, ерунда это.

Запасной замок на цепь и ремонтные двухступенчатые ПИНы – мелочи, которые позволят продолжить движение. Еще пару колечек от цепи возьми, они теряются при раскрытом замке.

Тормозные колодки – при необходимости.

Захвати также запасной тросик для переклюка, он не тяжелый, но требовался в походе уже не раз.

Не забудь несколько спиц – передних меньше, задних больше.

«Дедовский» способ чинить покрышку с помощью толстых ниток и куска армированной резины еще никто не отменял. Мощная игла нужна для этого тоже. Если заготовишь из армированной резины пару заплаток с обточенными «на нет» на крупной шкурке краями, и наклеишь на них двусторонний скотч – это будет большим плюсом при получении некрупного пореза покрышки.

Специальное синтетическое полотенце, конечно, впитывает хуже хэбэшного, но сохнет потом быстрее.

Ложки из алюминиевого сплава бывают разной упругости – выбери пожестче, чтоб тушенку ковырять можно было . Для чая вполне пластиковая подойдет. Кружка у меня пластиковая, ручку я обрезал (но это уже для компактности, не из-за веса ). Миска – легчайшая металлическая (лучше жир отмывается) , из рыбацкого магазина, за 30 рублей.

Когда – то я придумал возить в качестве подушки пакет из–под вина. У него есть клапан, его можно надувать на ночь. Недостаток – скользкий. Засовывал я его в компрессионник из-под палатки. Потом вдруг это надоело, стал просто использовать свободные шмотки.

Кто не может спать при шуме, может попробовать использовать беруши. Но к ним привыкнуть надо.

Обычные фасовочные пакеты пригодятся, когда в сельском магазине будешь покупать неупакованный хлеб или банка тушенки окажется жирной и грязной снаружи. Проявим жадность – завяжем на ночь в такой пакет открытую банку сгущенки, чтоб муравьям не досталось . Также, когда ночью понадобится сходить в туалет, а в тамбуре стоЯт промокшие накануне насквозь холодные кроссовки, они же, пакеты эти, надетые поверх спальных носков, помогут сделать это без неприятных ощущений.

Что еще стОит взять, так это сандалии на ремешках. Они незаменимы, если предстоят броды через реки, позволят добраться до воды по болотистому берегу, чтобы помыть посуду, да и просто в отеле принять душ или дать отдых ногам в поезде.

Как бывает здОрово посидеть с друзьями у костра за кружечкой вина или чего покрепче! Но эти замечательные напитки обычно продаются в стеклянной таре. Взятая с собой 0,5 литровая пластиковая бутылка позволит перелить вожделенную жидкость прямо у магазина в деревне, а тару сдать обратно . Не надо возить стекло туда-сюда (про замусоривание природы я не говорю, ведь ты не бросишь эту стеклянную бутылку в лесу?).

Кошелек в походе прекрасно заменяется пакетом из-под молока, перетянутым резинкой – так легче.

Мне часто приходится чистить от грязи контактный шип на обуви, поэтому я держу в быстром доступе маленькую отверточку.

Взвесил и сравнил набор шестигранников и те же необходимые ключи, но россыпью. Разница – 30 граммов, в пользу последних. В большой группе, да еще и из одного города, имеет смысл взять пару/тройку комплектов, чтоб не возить каждому.

БАРАХЛО КОЛЛЕКТИВНОЕ

Запасная кевларовая покрышка быть должна. Выходили из строя уже внезапно, причем известных марок.

Съемник кассеты + легкий (! возможно, самодельный; например, просверлить дырку и вставлять титановый стержень) ключ к нему + хлыст (я насвелил в ручке отверстий для облегчения) позволят заменить лопнувшие с правой стороны спицы.

Титановый кольцевой ключ для спиц (ну, или чугунный, на худой конец…)

Ключ для педалей на 15 (я его тоже «продырявил»). У контактных педалей есть гнездо под шестигранник, но на это надеяться не надо, прикипает – не отвернешь. Бывают совмещенные ключ и хлыст – это гуд.

Ключи для втулок – нужны, пригождались уже внезапно.

Выжимка цепи. ПИНы и замки уже упоминались, это у каждого должно быть.

Маленькие легкие пассатижи.

Тросовый замок – один или два на группу.

Ветрозащита для горелки. Делается из фольги от старой духовки электроплиты – не надо покупать дорогую и тяжелую складную.

Нетолстые х/б перчатки сделают процесс приготовления на горелке и раздачи пищи более успешным. Можно обойтись теми, в которых покрышку разбортовываешь (если используешь такие).

Для покупки и транспортировки бензина советую купить в армейском магазине солдатскую литровую алюминиевую флягу без чехла. СтОит она не дорого, а ее округлая форма компактна. В пластик заправлять на заправках запрещено, да и лопается он иногда. В Румынии, когда у едущего впереди меня товарища полилось из «штанов» , я понял, что это случилось .

Логичным мне представляется заранее предусмотреть, куда будут пересыпаться купленные сахар и соль. Подойдут пластиковые банки из-под майонеза с завинчивающимися крышками или бутылки от йогурта. В пакетах все это рассыпается, намокает под дождем, да просто пользоваться неудобно.

Существует интересная штука – походный фильтр для воды «Аквафор». Он навинчивается на стандартную пластиковую бутылку и позволяет переночевать у болота. Вода выдавливается нагнетаемым резиновой грушей воздухом. Грушу я снял, поставил вентиль Преста. Накачиваю велонасосом. Минус 54 грамма из багажа.

Для приготовления пищи на костре, я изготовил легкую треногу. Титана, правда не нашел , сделал из нержавейки. Позволяет в любом месте без лишних хлопот подвесить котел. Толстые х/б перчатки для кострового дела необходимы.

Если дождь – спутник похода, а готовишь на костре, сухое горючее не будет лишним.

Классический способ мытья котла – пучком травы и песком. Но не всегда песок находится. Металлическая мочалка выручит на каждой стоянке.

ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ГЛУПЫХ СОВЕТОВ

К палаткам порой прикладывают колышки «про запас» — посчитай, сколько надо для нормальной установки и оставь лишние дома. Если они у тебя из железа – замени на дюралевые, 10 рублей/штука. Сними штормовые оттяжки, если они не нужны.

Насос мультитопливной горелки перевозится, не вынимая из баллона. Не забываем стравливать каждый раз давление. Крышку от баллона оставляем дома.

Ключи от дома можно не таскать с собой по другому континенту, а оставить соседям или родным. Ну или снять со связки все лишнее – ключи от гаража, брелки, ножи, топоры…

Если фотографировать с выключенным экраном, смотря в видоискатель, и вынимать батарейки из фотика на ночь, можно съэкономить на лишнем комплекте элементов питания. Речь не про деньги, а снова про вес .

Когда расстелешь коврик на земле, приляг, проверь, не мешает ли какая спрятавшаяся в траве шишка. Потом, с палаткой и спящим в ней соседом, уже не столь удобно будет добиваться комфорта.

Поставил вечером лагерь – сразу убери все ненужное в тамбур, часто выпадает роса или дождь ночью пойти может.

Не только ты, но и мышки бывают голодными – убирай на ночь продукты в палатку или подвешивай на дерево.

Утром, перед тем как надеть, проверь шлем – это любимое место для новоселья всяких паучков .

Спички можно купить специальные, не боящиеся влаги, ну а то, что их надо держать в пакете – понятно каждому.

Велофляги лучше покупать с крышкой, закрывающей соску. В противном случае последняя покрывается пылью и грязью, и получается, что не только пьешь, но и ешь . Раньше я об этом не догадывался, поэтому пришлось оснащать уже купленные фляги колпачками от разных флакончиков по размеру, привязанными на леске.

Чтобы моему походному котелку не было скучно одному в шкафу в ожидании «очередной вылазки», я завел ему несколько друзей разного объема. Закопченные – для костра; те, что почище – для горелки. У «горелочных» убрал ручки, с крышек – тоже. Это лишнее, ведь все равно перчатками для горячего приходится пользоваться.

Даже если ты говоришь на английском лучше, чем на «великом и могучем», калькулятор поможет тебе в глухих местах за границей узнать цену на продукты и поторговаться, ведь не все столь продвинуты в лингвистике.

Если ты не премьер-министр и можешь обойтись пару недель без телефонной связи, то свой аппарат можно в поход не брать. Достаточно пары телефонов на группу для общения эсэмсками с родными. Расходы всегда можно возместить. Например, пивом .

В походе, бОльшем, чем ПВД, в дополнение к «личным деньгам» надо сделать общую кассу. Она пойдет на закупки продуктов, на транспорт, и другие расходы, касающиеся всех одинаково. Ну а дополнительные «опции» каждый позволяет себе за собственный счет. Вполне справедливо. Обычно «казначеем» являюсь я, поэтому завел отдельный подписанный пакет с резинкой .

Я разрезал атлас Самарской области на листы, заклеил их прозрачным скотчем, и беру только ту часть, куда собираюсь ехать в предстоящем ПВД, остальные отдыхают.

Когда после похода снимешь багажник с велосипеда, закрути опять в нижние отверстия винты, это убережет их от забивания грязью и необходимости прочистки.

Сейчас жизнь туриста сильно облегчилась – появились телевизоры с плоским экраном. Их гораздо проще перевозить в походе, нежели старые, с трубкой – кинескопом. Но не увлекайся размером, возьми с диагональю среднего значения.

Ну и напоследок напомню немаловажное. Мешки для мусора пригодны также и для прямого использования. Имей их всегда с собой. Не оставляй ничего после себя, забери свой мусор и уберись за товарищем, если он свинячит. Довезти это до первого мусорного контейнера совсем не трудно, а совесть твоя будет чиста, как и место, где ты провел ночь.

ЛЕГКИХ ДОРОГ И ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ ЭМОЦИЙ ТЕБЕ НА ПРОСТОРАХ ПЛАНЕТЫ!

Пантин Михаил (Mishvel)