Что больше влияет на накат?

Lik · Сообщение **Lik** » 2011-сен-20 08:47

Интересует мнение народа :) Можно выбрать 3 основных фактора, сильнее всего по вашему мнению влияющих на накат.

-=ProRock=- · Сообщение **-=ProRock=-** » 2011-сен-20 08:57

Тема грозит превратиться в холивар либо в трололо :)
3-х вариантов мало. ИМХО так (в порядке уменьшения влияния):
1. Тренированность райдера.
2. Покрышки (забыл выбрать)
3. Колеса / рама. Тут сложно сказать, что сильнее влияет. Скорее всего зависит от условий (в горку, по плоскачу и т.п.)
И вообще, чтобы избежать аццкого флуда попрошу ТС однозначно определить понятие "накат". ;)

Lik · Сообщение **Lik** » 2011-сен-20 09:09

ИМХО накат - величина обратно пропорциональная размеру усилия неободимого для поддержания определенной скорости на различном дорожном покрытии (асфальт/песок/грунт и т.п).

-=ProRock=- · Сообщение **-=ProRock=-** » 2011-сен-20 09:45

Lik писал(а):ИМХО накат - величина обратно пропорциональная размеру усилия неободимого для поддержания определенной скорости на различном дорожном покрытии (асфальт/песок/грунт и т.п).

Т.о. Накат пропорционален КПД системы велосипед-райдер. Его можно выразить как отношение скорости к развиваемой мощности велосипедиста. (накат=v/P). Т.о. для количественного измерения наката нужен мощемер и велокомп. Мощемер штука дорогая, и в первом приближении может быть заменен пульсометром при условии, что тестирует "накат" один и тот же райдер в условно одном и том же состоянии, меняя искомые переменные в велосипеде.
Кстати, исходя из данного определения, получаем, что тренированность райдера на накат не влияет, поскольку более тренированный райдер будет совершать ту же работу для поддержания данной скорости на данном велосипеде, что и менее тренированный. Просто он сможет совершать ее дольше, особенно когда речь идет о высоких нагрузках.

kudessnik · Сообщение **kudessnik** » 2011-сен-23 13:11

Нет такого термина как "накат". Это все производители и гонцы выдумали, чтобы отделить ценовые категории и знать от плебса.

Это настолько субъективная фигня, что определить ее нереально в численном эквиваленте.

ЗЫ. Кстати, у эпиков очень хороший накат, можно и не сомневаться. весь накат которые есть - он там.

Инженер

+ к накату дает бОльшая масса (ибо инерция), маленький размер (ибо парусность), гладкие жесткие колеса с минимальным пятном контакта (если считать дорогу идеально роной и чистой), минимальное трение в узлах колесных. Идеальный вариант - маленький свинцовый шар на трамвайном колесе едущем по рельсам. Подшипник на магнитных подушках. :) и в вакууме неплохо было бы

kudessnik · Сообщение **kudessnik** » 2011-сен-23 13:24

Инженер писал(а):...маленький свинцовый шар на трамвайном колесе едущем по рельсам.... в вакууме ...

хоть в подпись выноси $\m/$
или в профиль...

Маркикокик

Инженер писал(а):маленький свинцовый шар на трамвайном колесе едущем по рельсам.

Приближенный вариант - алмазный шарик, катящийся по желобку трамвайного рельса. Устроить можно на участке, скажем, МШ-НС по Ново-Вокзальной.

kudessnik · Сообщение **kudessnik** » 2011-сен-23 17:46

устройте мне алмазный шарик, пожалуйста. Да побольше, побольше.

Маркикокик

Где б его взять, как и остальные идеальные мат. модели ${L_SMILIES_SMILE}$

Lik · Сообщение **Lik** » 2011-сен-23 20:49

Маркикокик писал(а):Где б его взять, как и остальные идеальные мат. модели ${L_SMILIES_SMILE}$

Ну, шарообразного коня физики же где-то взяли? Хотя в ваакуме любой конь станет шарообразным...